Search results

Jorge Martin med manager fortsätter att göra sig själv omöjliga i MotoGP-sammanhang. Nu kan det bli domstolsförhandling av tvisten med Aprilia-teamet. https://www.crash.net/motogp/news/1075392/1/aprilia-hit-back-jorge-martins-manager-and-vow-fight-court

Vad är det som gör att Yamahas V4 låter så annorlunda mot konkurrenterna? Låter ganska unikt.

Om man ska vara petig (och det ska man tydligen) så är 3 dB en fördubbling av ljudtrycket. Krävs dock en ökning med 10 dB för att den upplevda volymen ska dubblas.

Ja, Fat Frankie fortsätter att bowla ut motståndare. Han kan ju köra för det allra mesta så känns sjukt onödigt. Typ som en sämre version av Marc pre 2020.

Ja, några bekanta till mig skulle köra från Malmö till en träff någonstans i Värmland, på äldre HD. De hade en 50-talsvan som följebil. Första hojen klappade ihop redan vid hallandsåsen och fick lastas i vanen. Nästa hoj nånstans i Västergötland. Till sist la även vanen av om jag minns rätt och...

Börjar känns som vi kan denna storyn nu va? Marc, Alex, Pecco och sen resten.

Ah, sedär. Känns som en dålig deal att göra sig av med Miller dock. Inte för att han kanske har framtiden för sig men han är långt mer framgångsrik än Oliveira nu.

Spännande! Kanske händer lite tills nästa år ändå! Vart tar Oliveira vägen? WSBK? Eller pension?

Bra att de pushar utvecklingen men pga fysikens lagar och nuvarande status på batteridensitet känns det som att yamahas princip kommer att generera samma typ av reaktion som Kawasakis dito. Dvs ”meh”. Batteriet på en hybridhoj måste av plats- och viktskillnad också hållas så litet att den...

Känner du till James Parkers GSX-RADD? Samma kille som låg bakom principen för Yamahas GTS-1000 men designat som han ville (dvs sporthoj och inte tung touringhoj) samt med 20 års ytterligare utveckling. Hojen är 10 kg lättare än den GSX-R 1000 den baserades och kändes enligt testförare som en...

Fråga Gerald Kiska, han som startade den trenden känns det som.

Ja, och för att kunna styrka det så behöver man ett certifikat med sig vad jag vet, räcker inte att bara säga det. Jag fick ett litet kort till mitt MIVV-system som intygar att det är CE-godkänt för min hoj, så det lär jag ta med mig om jag skulle resa söderut.

Ca 900 spänn plus frakt för belägg fram (två ok/fyra belägg) för EBC FA-HH sintrade. Det kostar, så enkelt är det. Bak var billigare, ca 350 kr.

Han köpte upp BSAs konkurslager av motorer och använde dem i sina egna ramar. Tydligen relativt framgångsrika mot den tidens tvåtakts Qvarnor och liknande.

Det CCM som nu går i konkurs är inte samma som Alan Clews startade på sjuttiotalet. Tror den versionen av företaget konkade redan på åttiotalet?

Tråkigt att de inte ens ens fick ordning det. På min 2003 CCM R30 så var säkringsboxen så fiffigt placerad att vattensprut från bakhjulet riktades rakt mot boxen. Dvs, det satt en kåpa över boxen men den var öppen baktill vilket också var riktningen varifrån stänket kom så kåpan hjälpte till att...

Ja, är det tredje eller fjärde gången CCM går i konkurs nu?

Du har såklart provat att byta batteriet? Har du mätt vilken spänning du får ut från statorn med regulatorn bortkopplad? Och de övriga tips du fått i tråden?

Haha, jag vet den känslan ja. Tror inte den är helt så långt framskriden som den verkar vara hos dig förvisso. Fördelen med ett sånt tänkande är att slutprodukten tenderar att bli bra, iaf ur andras perspektiv. Jag och ett gäng andra här på SH hejar på från sidlinjen i vilket fall.

Mycket imponerande, både dina konstruktioner och redan tillverkade delar. Bara att komma till detta stadiet måste kännas som en framgång?