Ny ämnestråd 2 takt.

tycker det saknas ett ämnes tråd som bara handlar om 2 taktare.

finns ju massa av dom och det vore bra om det var samlat under ett ämne.

ex rd250,rd350,rd500, tzr250,rg500,suzuki rgv,aprillia 250rs, kawa 3pip,suzuki gt, mm mm

eller har jag missat den?

10-4.

Det är ju bara att starta en, vettja.

tanken va att den skulle ha en egen flik. där inne kan man göra trådarna.

Lysande idé. Mera blårök

Jag kör en Aprilia RS250 från 2001. Det är kärlek från första kicken

Husqvarna 500 här

såg att det finns 2t plats:

Forum: 2-takt & Classic Racing

hahaa, här skulle man kunna sitta och skriva i timmar....
Vi är ett gäng som kör Classic racing, med RD250LC maskiner. Vi har testat olika lösningar för framförallt att få maskinerna att bli hållbara. Enkla lösningar kan tänkas, men tänk på att:
Få fram bränsle med tjocka bränsleledningar. Använda rätt nålventil till flöttören.
Få in luft i tanken så att det blir flöde.
Använd gärna luftburken, men utan tjocka original filter.
använder du eftermarknads filter, välj en modell utan den platta änden som ger resonanser, de stör flödet av luft vid vissa varvtal.
Bestycka för fullgaskörning genom hela växellådan, OM det är så du kör. Läs av stift, färgen på sot mm.
Inspektera kolvarna, framförallt undersidan, om det bränner fast sot där.
Det går att köra med en kolvring, även i kolvar som har två spår.
Var noga med hur tjocka packningar du har, för att få rätt duration på portarna.
Var noga med hur tunn klämspalt du har, 54 mm kolvar rekommenderas 0.8- 1 mm.
Hur ser förbränningsrummet ut? Är det rätt för hur du kör din hoj?
Vilken bensin/bränsle använder du, och vilken tvåtaktsolja passar din motor?
Har du en trimpipa, är den avstämd för det du tänker använda den till?
Slutröret, stingern, har den rätt diameter för den typ av körning du använder den till?
Kör du tvåtakt, kanske du funderar på följande?
Ska du fila i motorn, eller ska du bygga upp med kemisk metall, för att ändra vinklar eller flödesareor.
Ska du öppna alla överströmmare samtidigt, eller varför ska du inte göra det?
Använder du orginaltändningen, går tändläget att justera? Kan du lätta svänghjulet, eller ska du vikta svänghjulet med en stålkrans?
När du bestämt dig för en trimmningsgrad, passar växellådan för det? Du kan ha stora steg mellan tex 4-5, och motorn orkar inte ta sig utifrån det korta register som trimmningen medförde.
Byter du reedventiler, är de användbara för det du tänkt dig? Sitter de för nära kolven om insuget är monterat i cylinder? Har du möjlighet att byta kolvlängd, för att justera insugstiden, även om du använder reedventiler.
Fråga gärna om du undrar över något…..

ballt... kör själv tzr 250. bara gata.

kommer säker pm dig senare. har planer men vet ej va som e gjort på min hoj. tror den har andra kolvar I allafall. har förstått att ändrar man luft och avgas systemet så måste allt bestyckas om. vill därför inte grotta I det just nu. har du erfarenhet av extra acc munstycke som man bygger utanpå förgasaren,som även e justerbar?

sam1 skrev:

ballt... kör själv tzr 250. bara gata.

kommer säker pm dig senare. har planer men vet ej va som e gjort på min hoj. tror den har andra kolvar I allafall. har förstått att ändrar man luft och avgas systemet så måste allt bestyckas om. vill därför inte grotta I det just nu. har du erfarenhet av extra acc munstycke som man bygger utanpå förgasaren,som även e justerbar?

Klicka för att visa mer...

Nyfiken på vad det är för en TZR250 Du har? Funderat på att komplettera 2-taktsamlingen med en TZR250 3XV, men de har ju blivit så svindyra.

tzr 250 2ma tror ja den heter, har skaffat japan blinkers till den

En annan cruisar med en JAWA 350 med extra mycket oljeblandning.

sam1 skrev:

tzr 250 2ma tror ja den heter, har skaffat japan blinkers till den

Klicka för att visa mer...

Aha! Härliga maskiner.

sam1 skrev:

ballt... kör själv tzr 250. bara gata.

kommer säker pm dig senare. har planer men vet ej va som e gjort på min hoj. tror den har andra kolvar I allafall. har förstått att ändrar man luft och avgas systemet så måste allt bestyckas om. vill därför inte grotta I det just nu. har du erfarenhet av extra acc munstycke som man bygger utanpå förgasaren,som även e justerbar?

Klicka för att visa mer...

Jag har haft TZR 250, och har även en TDR250, det är i princip samma motor i dessa 2.
Jag vet inte hur den påbyggda accpumpen fungerar. Men en gammal Ducati jag ägde på 80 talet var försedd med accpumpar, så funktionen bör vara samma.
När trottelns drogs hastigt uppåt, kom en stråle bensin ur ett munstycke och landade på insugsventilens tallrik. En arm som påverkades av trotteln trycker på ett membram, bakom membramet finns någon ml bensin. Munstycket var av bestämd storlek, och noga riktat rakt in i insuget. Det var möjligt att ändra armens utseende för tidigare eller senare aktivering. Även hur mycket den trycker på membramet kan justeras.
Det finns även powerjetmunstycken som sitter i bakkanten på förgasaren, när vakum i insuget blir som störst, dras bränsle upp genom en kanal/slang direkt från botten på flottörkoppen. Då för motorn en "boost"av bränsle på toppvarv.

undra om det var powerjet munstycket ja mena. tobbeblårök är du moderator I 2takt o classic racing? kan man inte separera ut 2t så det blir en egen?

tycker 2t förtjänar det. sen ska den ligga där alla ser den.