cederquist
Ny medlem
Hej.
Har en speed triple-02 som inte vill varva mer än 4500rpm.
vad kan detta bero på?
Mvh
Har en speed triple-02 som inte vill varva mer än 4500rpm.
vad kan detta bero på?
Mvh
Speed triple, vill ej varva
- Thread starter cederquist
- Start date
RandomDude
Gudomlig sporthojare
Går den bra under 4500 rpm? Något annat problem med den? Fyll gärna på med lite mer information.
cederquist
Ny medlem
går skit bra till 4500 men sen går det inte mer.
Nej jag har bytt motor till 1050 motorn men kör med 955 sprut o spjäll.
Nej jag har bytt motor till 1050 motorn men kör med 955 sprut o spjäll.
cederquist
Ny medlem
Har byt motorn precis o tagit en provrund enbart. Min tanke är att de kan var något med vakuum grejen. jag har flyttat vakuum slangarna från toppen till spjällen.
Kan vara sprutet som nollat sig.
Hade en del problem med min Daytona 955NS 2002. den gick orent på mellanvarv.
De fick då göra en reset av insprutningen. De kunde gå i nödläge om man varvat hårt med kall motor sa de (eller stått utan ström/ dåligt batteri länge, som i mitt fall). Tror även att luftbruken inte satt riktigt fast.
När detta hände hade jag precis köpt hojen så själv hade jag inte skruvat något alls innan.
Hade en del problem med min Daytona 955NS 2002. den gick orent på mellanvarv.
De fick då göra en reset av insprutningen. De kunde gå i nödläge om man varvat hårt med kall motor sa de (eller stått utan ström/ dåligt batteri länge, som i mitt fall). Tror även att luftbruken inte satt riktigt fast.
När detta hände hade jag precis köpt hojen så själv hade jag inte skruvat något alls innan.
cederquist
Ny medlem
Nej har original downpipe från 955.
Okej hur gör man en reset av sprutet?
Okej hur gör man en reset av sprutet?
cederquist
Ny medlem
Jag har allt från 955 förutom motorn som är en 1050.
RandomDude
Gudomlig sporthojare
Utan att veta vad som skiljer mellan dessa två motorer så tycker jag det låter konstigt att det skulle fungera rakt av med ECU från en 955 på en annan motor.
Är verkligen maxvarvet, platsen på vevaxelsensorn, tändningsparametrarna och insprutningsparametrarna exakt samma på dessa motorer? Mycket konstigt om det vore så för en större motor bör kräva mer bränsle därför större spridare, sedan är volymen i cylindern större så det tar längre tid för flamman att förbränna bränsleblandningen därför mer försprång på tändningen.
TTTriumph
Ny medlem
- Gick med
- 15 Mar 2009
- Ort
- Linköping
- Hoj
- R1 -01, GSX-R 600 -01, Husaberg FE501 -95, Husaberg FE501 -00, Daytona 955i -99
Finns en del om detta på google. Vet att jag för ett par år sen, följde ett projekt angående detta på ett amerikanskt forum (kommer inte ihåg vad det hette).
Han bytte det mesta vad jag minns. ECU, instrument o.s.v.
Det verkar dock som en del fått det att fungera med 955:ans ecu & throttlebodies:
http://www.thespeedtriple.com/forum/performance/24794-955-1050-engine-conversion.html
Men googla runt lite så bör det finnas nyttig info om detta som sagt.
Var själv sugen på att byta till 1050 - motor, dock från 885cc (t509).
Han bytte det mesta vad jag minns. ECU, instrument o.s.v.
Det verkar dock som en del fått det att fungera med 955:ans ecu & throttlebodies:
http://www.thespeedtriple.com/forum/performance/24794-955-1050-engine-conversion.html
Men googla runt lite så bör det finnas nyttig info om detta som sagt.
Var själv sugen på att byta till 1050 - motor, dock från 885cc (t509).
RandomDude
Gudomlig sporthojare
Finns en del om detta på google. Vet att jag för ett par år sen, följde ett projekt angående detta på ett amerikanskt forum (kommer inte ihåg vad det hette).
Han bytte det mesta vad jag minns. ECU, instrument o.s.v.
Det verkar dock som en del fått det att fungera med 955:ans ecu & throttlebodies:
http://www.thespeedtriple.com/forum/performance/24794-955-1050-engine-conversion.html
Men googla runt lite så bör det finnas nyttig info om detta som sagt.
Var själv sugen på att byta till 1050 - motor, dock från 885cc (t509).
I den länken säger de att man kan ha kvar 955:ans ECU men att man måste mappa om den för att det ska fungera. Vilket är logiskt eftersom insprut- och tändnings-parametrarna antagligen är rätt olika på motorerna.
@cederquist: Det var oklart om du har bänkat hojen och fått insprutat justerat eller ej?
cederquist
Ny medlem
Har inte bänkat ännu eller justerat sprutet. Men som sagt har kvar all el från 955. Bytte svänghjul till 955 också.
De jag själv har funderat över är att de kanske är något vakuum läckage att de är därför den inte vill vara..
De jag själv har funderat över är att de kanske är något vakuum läckage att de är därför den inte vill vara..
RandomDude
Gudomlig sporthojare
Om du har ECU för en helt annan motor så är det mycket troligt att det är det enda problemet, jag är förvånad att motorn ens startar, men 955 och 1050 kanske är så pass lika varandra att det funkar på låga varv. Men vill du vara säker på att du inte har något vakuumläckage så testa med startgas runt insuget.
Varför inte byte du inte ut ECUn till den från 1050 när du bytte motor? Då hade ju allt fungerat rakt av troligen.
cederquist
Ny medlem
ja det är en väldigt bra fråga. Fick inte med den när jag köpte motorn o byta ecu medför även att byta allt annat så beslöt mig för att försöka lösa det på detta sätt.
Nyheter
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Vi kör MV Agusta Enduro Veloce
Magnus Mossberg om första t... |