Är modernare hojar trevligare att meka med?

Behöver byta glödlampa till parkeringsljuset fram. Originalmanualen säger lämna in hojen såklart. Haynes säger att man ska kunna ta bort tutan och sen komma åt, däremot är det för hel-/halvljuset, inte parkeringsljuset, där finns ingen instruktion.

På internet säger man att det kan vara lättare att ta bort framkåpan. Jag hade inte nyp i fingrarna att få ut den via tutan iaf så jag började plocka ner framkåpan med tanken att det borde vara superlätt, en så ytlig del. Jag har inte lyckats än och det är nog det jobbigaste jag någonsin gjort.

Blir det lättare när man skaffar sig nyare hoj i framtiden?

Nej, det blir inte lättare.

Enkla svaret; Nej

Men för det första finns det inget krav på p-ljus fram för din hoj så du behöver inte känna dig stressad eller så, sen är bra led ett vettigt alternativ då de brukar hålla ungefär en halv evighet. Eftersom led är det som gäller på de flesta nya fordon är det inte omöjligt att den nyare hojen du siktar på har det från fabrik.

Det beror nog väldigt mycket på typ av hoj, och vilken typ av "mekande" som avses.
Dvs jag kan komma på lika mycket exempel på lösningar som var mer underhållsvänliga och/eller hållbarare på vissa äldre cyklar, som jag kan komma på lösningar som är mer underhållsvänliga och/eller hållbarare på nyare cyklar.

Om man menar lite mer djupare mek, alltså tex renovering, så lutar jag nog åt att det oftare kan vara lättare på äldre hojar. Vissa moderna lösningar bygger inte på att renovering är möjlig, utan att hela komponenten ska bytas i sin helhet.

Brute Force skrev:

Enkla svaret; Nej

Men för det första finns det inget krav på p-ljus fram för din hoj så du behöver inte känna dig stressad eller så, sen är bra led ett vettigt alternativ då de brukar hålla ungefär en halv evighet. Eftersom led är det som gäller på de flesta nya fordon är det inte omöjligt att den nyare hojen du siktar på har det från fabrik.

Klicka för att visa mer...

Nej, trodde ju det skulle vara ett 5-minuters jobb. Hela tiden kändes det som man var någon minut ifrån att var klar men så hittar man nya saker man behöver ta loss och plötsligt är hojen i en miljon bitar.

Det blir väl att sätta ihop allt och skita i det annars. Det kändes som en sån sak ska man kunna göra lätt.

Hade tänkt använda en glödlampa som låg hemma men nu när du säger LED så kanske det vore lika bra.

Motorcyklar e lättmekade över lag o olika svåra. Man köper den hoj man vill köra o lever med mekandet. Som i mitt tycke e halva grejen. Brukar plocka ner hojen en liten bit när jag köpt en ny. Hop med den igen. O nästa gång skruvar jag ner ytterligare lite mer. Till slut kan man den

Nej. Det är ofta en massa onödig bjäfs i vägen för att komma åt problemet.

en sak e säker när det gäller nya hojar, delarna väger iaf mindre myyyycket mindre.

en gammel olje/luftkyld 600 mot en modern 600 motor som ska ut/in i en ram... jag vet vilken hoj jag väljer att mecka me då

Mycket lättare med en gammal hoj men det är bara för att allt är så kompakt på dom nya, ska man byta en liten grej eller montera på en ny så slutar det oftast med att man rivigt ner minst halva hojen. Jag har inget i mot det man lär sig hojen och det är faktiskt en tjusning med att mecka

Problemet är att många ungdomar inte kan den gamla tekniken med förgasare och brytarspetsar. Att synkronisera och bestycka förgasare är ingen enkel sak för folk som aldrig har jobbat denna lösning.
På bildsidan försvann förgasaren för trettio år sedan när kravet på katalysator kom 1987-1989.

Hur svårt det är att meka beror på fabrikat och ålder.
Med min erfarenhet av 4 hojar:
BMW R60 från 1960 talet, allt var en bagatell och fixa.
Suzuki SV650S 2000, exempel: För att komma åt batteriet, ska 6 st insex bort, två plastkåpor, sadeln och ett plastskydd med universalreläet över batteriet.
Suzuki GSX1300R 2008 exempel: För att komma åt batteriet, ska 2 st insex bort och sadeln, förbättring.
Triumph Sprint RS 2001: För att komma åt batteriet, använd startnyckeln och ta bort sadeln. Triumph tar en utklassningsseger över Suzuki.
Ska man sedan fortsätta med att fixa nått framtill så fortsätter utklassningen Triumphen 5 st insexskruv och en sidokåpa är av.
Suzuki
SV650S: Ett antal mer eller mindre dolda plastnitar och metallklips med olika metoder för att få loss.
GSX1300R, kåpdelarna: Utan verkstadshandboken eller erfarenhet är du rökt.

Men det är likadant på moderna bilar. När jag 2004 misslyckades med att få dit en halvljuslampa i rätt läge på en Volvo S80 (strålkastarinsatsen var dold av överskjutande plåt från fronten) så blev min reaktion: Aldrig mer en Volvo privat, tur det var firmabilen.
Att ha fungerande belysning är en säkerhetsdetalj man ska kunna fixa själv. På natten mellan lördag och söndag i Schweiz eller Frankrike efter passerat Öresundbron vid 7-tiden på lördag morgon.

Att jämföra med när min Volvo 142 inte orkade upp för första alpbacken i Schweiz. Vi vände bilen, rullade ner för backen (neråt startade motorn !) stannade på en bondväg och tog ut bensinpumpen. Öppnade bensinpumpen och bytte ut det trasiga ventilblecket mot en liten plåtbit från ett bladmått (0,01mm?) som var med i 142an för att kolla/vid behov justera ventilspelet.
Och inga problem i fortsättningen med alpbackarna !

För att återgå till MC.
På Triumphen har jag numera 4 vita lysdioder med två motstånd från Kjell & Co fram som parkeringsljus.
Bak LED broms, parkeringsljus och skyltbelysning med lampor från Diodhuset.
På Triumphen har jag numera dubbla halvljus. Original ett halvljus.
För att slippa krånglet om den enda halvljuslampan lägger av på natten.


Jag ser inte fram mot byte av lampor på Suzuki GSX1300R.

Performance Bikes gör vid sina tester ibland också en koll på hur lättmekad hojen är. Bottenbetyg som jag läst fick MV Augusta 1000. För att byta luftfilter måste tanken bort (normalt) men för att få bort tanken måste all plast baktill först tas bort !
Motsatts Triumph Daytona 675 där PB bedömde man klarar det mesta själv och enkelt. Vilket bekräftar min egen erfarenhet från Triumph Sprint RS !

Och ska man köpa en ny hoj så är väl dubbla halvljus lampor och dubbla helljuslampor och dubbla bakljus / bromsljuslampor och gärna LED lampor och LED blinkers intressant.
Vilket betyder att "enögorna" faller fett bort för mig.

Här skulle EU kunna göra en trafiksäkerhetsinsats. Sätta krav på minst dubbla halvljus / dubbla helljus på MC, och minst fyra halvljus på bilar.
Dubbla bak och bromsljuslampor på MC och fyra bak / bromsljuslampor på bilar.

CB_tobbe skrev:

Problemet är att många ungdomar inte kan den gamla tekniken med förgasare och brytarspetsar. Att synkronisera och bestycka förgasare är ingen enkel sak för folk som aldrig har jobbat denna lösning.

Klicka för att visa mer...

Grundinställningen är väl inte svårare att läsa sig till än programera insprut med dator om kunskapen saknas?
Skillnaden är att från att gå bra med förgasare till att gå djä...lusiskt bra krävs det kunskap och, framför allt, känsla för att få ut det lilla sista. Och känsla har inte alla.
Att kopiera en tändkurva till hojens dator kräver inte lika mycket.

Har en nakenhoj och den har jag rivit ner och satt ihopa igen på 30 minuter (om man inte inte ska dela motorn vill säga).
Däremot grannens Zx-10:à från 88 tar en timme bara att få av kåporna någorlunda hela.

Däremot att felsöka en ryckig motor eller liknande är nog betydligt enklare på äldre hojjar.

Det handlar ju inte bara om årsmodell på hojen, det handlar ju lika mycket om typ av hoj, en nakenhoj kommer ju per definition att vara mer lättmeckad än en kåphoj, och servicevänligheten får i många fall ge efter för design och produktionskostnader. Jag vill dock inbilla mig att sporthojar är mer lättmeckade än andra, eftersom dom är mer gjorda för bana/racing, och där finns det ett helt annat behov av att lösa eventuella problem snabbt.

En sak som är trevligare med att meka med modernare hoj är att man vet att när man är klar så har man en fin modernare hoj istället för ett gammalt lik

Hoztic skrev:

en nakenhoj kommer ju per definition att vara mer lättmeckad än en kåphoj

Klicka för att visa mer...

Fast det är ju skillnad på nakenhoj och nakenhoj också. På en Yamaha MT10 eller modern Ducati Monster så ser man ju bannemig knappt motorn på grund av diverse dekorativa plastkåpor, diverse elsladdar och diverse annat otyg

Esquire skrev:

Fast det är ju skillnad på nakenhoj och nakenhoj också. På en Yamaha MT10 eller modern Ducati Monster så ser man ju bannemig knappt motorn på grund av diverse dekorativa plastkåpor, diverse elsladdar och diverse annat otyg

Klicka för att visa mer...

Håller med. Många av dagens "nakenhojar" har ju nåt infernaliskt med plast.

Det har nog inte så mycket med ålder att göra som med hur hojen är konstruerad - dvs är den gjord för att vara lätt att underhålla eller inte?

Jämför en BMW boxer med en motsvarande japanhoj när det kommer till service - även om skillnaderna blivit mindre med åren sedan 1970-talet. En äldre BMW plockar man i smådelar på några timmar med medföljande verktygssats, alla slitdelar är enkla att byta och en stor service tar väl cirka en timme att göra vid vägkanten. Nästan lika enkelt på 2000-talet, även om det tillkommer lite mer tjorv med bränslefiltret till insprutningen och borttagande av kåpor. En dryg timme till får man nog räkna med. Men fortfarande är den konstruerad med tanken att vara lättservad.

Då räknar du inte med byta av bromsvätska på nyare hoj brooklyns även om du övertalat till att det är görbart så kan det knappast va gjort på en timme (ursäkta OT. Kände igen nicket från BMW forumet där jag FN håller till pga planer att skaffa BMW till våren)

alex.johansson skrev:

Då räknar du inte med byta av bromsvätska på nyare hoj brooklyns även om du övertalat till att det är görbart så kan det knappast va gjort på en timme (ursäkta OT. Kände igen nicket från BMW forumet där jag FN håller till pga planer att skaffa BMW till våren)

Klicka för att visa mer...

Haha, nä den där servomojängen är verkligen ett undantag...