Honda CBR 919 turbo

ZX9xpress · 16 Nov 2015

Nu är det dags att spara byggdagboken på senaste turbohojen.
Börjar med bilder på utgångsläget.

Maskinen är en 1992 CBR900RR med nyare 919cc motor. Inköptes inklusive snyggt gjort grenrör, rätt ny TD04-14t turbo, ok plenum med trattar, ingen IC, Malpassi btr och bränslepump av okänt fabrikat.
Förlängd sving, extra växellåda och Cordona quickshifter samt nya lameller (både stål och fiber) hittade jag i kartongerna..
Med nya stift så ville den hoppa igång :tummenupp

ZX9xpress · 16 Nov 2015

Av en händelse fick jag tillgång till en uppsättning kåpor från en cbr 1000rr 05. Bytte in dem mot en ISR bromspump. Så dessa kåpor tänkte jag använda.

ZX9xpress · 16 Nov 2015

Kompet mättes upp både dynamiskt och statiskt. Med startmotorn gav alla 4 hög och jämn komp #1 174, #2 169, #3 170, #4 171 psi (~12 bar).
Efter detta mättes kompvolymen till 25,3 ml vilket kommer sig av ett komp på 10,1. Original så ska denna motor ligga på 11,1, orsaken till det lägre kompet beror på att 2 st toppackningar monterats.
Min tanke nu är att höja toppen 1 mm till så jag får ner kompet strax under 9 för att ladda max 1,2 bar på 98 oktan med en 19t turbo. Intercooler och modifierade toppbultar skall läggas till.

Förhoppningsvis funkar denna bildlänk:
https://onedrive.live.com/redir?res...90&authkey=!AIW6BYpm3iLEIis&ithint=folder,JPG

ZX9xpress · 16 Nov 2015

film från tidigare byggare med moppen i aktion:

hank · 16 Nov 2015

Helt underbart med turbohoj! Varje gång jag ser ett liknande klipp så blir suget enormt!
Lycka till med bygget!

blownharley · 16 Nov 2015

Jaså det var en grusracer du köpte :tummenupp

Tycker det låter som grenröret läcker lite på filmen?

Elffors · 16 Nov 2015

Du behöver grövre dragstänger m9 med 8mm midja orginal. toppen lyftes vid 1bar. Marklunds busa fjädrar passar rakt av annars slirar kopplingen. Träna kopplingshanden med handstärkare framför TV'n.
På första gen motorn pre -95 pallar inte kopplingstryckplattan busa fjädrarna men post95 motorn är uppdaterad kan funka.
Kolla så att det är grova ledningar i oljefilterflyttaren jag rasade x-antal motorer på lågt flöde i filterflyttaren.

ZX9xpress · 17 Nov 2015

Pecis, tänkte jag skulle förnya mig, vad tror du om crossdäck på den?
Jag har en avgasventil utan spel och jag tror det pyser från den, ska kollas upp strax under isärtagningen. Grenröret ser faktiskt mycket bra ut!
Ljuddämpningen är väl inte riktigt besiktningsvänlig än.. 30 cm rakt rör från turbon hehe

blownharley skrev:
Jaså det var en grusracer du köpte

Tycker det låter som grenröret läcker lite på filmen?

ZX9xpress · 17 Nov 2015

Mycket trevligt att du nämner dragstängerna Elffors, gängade du i m12 direkt i blocket eller satte du helicoil eller liknande ? Maskinen har redan starkare kopplingsfjädrar men jag tror jag kan spänna/shimsa dem lite till, ska montera den nya kopplingen först bara och se hur mycket det är kvar till ihopklämt kopplingspaket.
Denna gång har jag inte flyttat filtret, än.. Får väl se vad det blir för aggregat men jag siktar på 19t och det borde få plats ändå. Sitter ett 14t där nu med gott om plats, högt och fint lokaliserat. :yoparty

Slutligen, tror du motorn håller för 1,2 bar med strax under 9 i komp, afr 12 ca, grövre dragstänger, MCX kopplingsfjädrar men i övrigt original....??
Vid 1,2 bar ungefär gick gränsen för kawa zx9 motorn i liknande utförande, har Hondan några fler speciellt svaga punkter som jag borde se över?
Jag bänkar mig framför TVn med handstärkaren och väntar på svar :crash

Elffors skrev:
Du behöver grövre dragstänger m9 med 8mm midja orginal. toppen lyftes vid 1bar. Marklunds busa fjädrar passar rakt av annars slirar kopplingen. Träna kopplingshanden med handstärkare framför TV'n.
På första gen motorn pre -95 pallar inte kopplingstryckplattan busa fjädrarna men post95 motorn är uppdaterad kan funka.
Kolla så att det är grova ledningar i oljefilterflyttaren jag rasade x-antal motorer på lågt flöde i filterflyttaren.

styrbjörn · 17 Nov 2015

Med den baken går den säkert 50 hårdare :tummenupp

MVH

Veritas · 17 Nov 2015

Du har lite att skotta på vintern va

ZX9xpress · 17 Nov 2015

Arbete är livets krydda/Kronblom

Veritas skrev:
Du har lite att skotta på vintern va

ZX9xpress · 17 Nov 2015

Jackar jag kolvarna så gör den minst 60, säkert!!

styrbjörn skrev:
Med den baken går den säkert 50 hårdare

MVH

Elffors · 17 Nov 2015

Jag gjorde m10 dragstänger i impax supreme vertygsstål och drog till 80nm Då gick gängorna i blocket. Det blev 13x1 hylsor med m10x1.25 gänga i invändigt Men då sprack blocket. Det var jävligt mycke svets på mitt sista block, Därför fortsatte jag inte att jaga hästar efter att jag fick det att hålla på 263hk och 1.1bar
Dessutom körde jag med egen gjorda h-profil stakar och omdrevad oljepump. Men det kanske var överkurs. Orginal stakarna ser väldigt klena ut iaf

ZX9xpress · 18 Nov 2015

Tack för svar!!
Då siktar jag på att sätta i nån form av insatsgänga i blocket!

Följande tips fick jag av en på FB (liknar mycket dina åtgärder!!):
Darren Hardwick: Nope, I drill out the blocks and fit timecerts, there isn't enough room the take the bolts out larger in the cylinder head, believe me I tried, couldn't even get M10 down onto the bolt seats
Also the tensile strength of the oe bolts is quite low at 9.85 (I snapped 3 at 15psi of boost) I ended up finding some 16.4 tensile strength bolts of the same length then torqued the head down to 58nm which is 10nm over stock on a Cometic head gasket

Elffors skrev:
Jag gjorde m10 dragstänger i impax supreme vertygsstål och drog till 80nm Då gick gängorna i blocket. Det blev 13x1 hylsor med m10x1.25 gänga i invändigt Men då sprack blocket. Det var jävligt mycke svets på mitt sista block, Därför fortsatte jag inte att jaga hästar efter att jag fick det att hålla på 263hk och 1.1bar
Dessutom körde jag med egen gjorda h-profil stakar och omdrevad oljepump. Men det kanske var överkurs. Orginal stakarna ser väldigt klena ut iaf

Jag köpte mig en fin liten intercooler också på Dahlbäck racing.

Ska bara flytta in och utlopp på gavlarna så blir det bra

Intense · 18 Nov 2015

Elffors skrev:
Jag gjorde m10 dragstänger i impax supreme vertygsstål och drog till 80nm Då gick gängorna i blocket. Det blev 13x1 hylsor med m10x1.25 gänga i invändigt Men då sprack blocket. Det var jävligt mycke svets på mitt sista block, Därför fortsatte jag inte att jaga hästar efter att jag fick det att hålla på 263hk och 1.1bar
Dessutom körde jag med egen gjorda h-profil stakar och omdrevad oljepump. Men det kanske var överkurs. Orginal stakarna ser väldigt klena ut iaf

Vad konstigt att gängorna inte höll men det kanske var för kort istick i blocket?. På min BB är det ju M10 som ska dras med 79Nm enligt handboken. 12:9 skruv är ju specad att dras just 79 i handböcker och de arp-pinnskruv som jag köpt skall också dras med det.

Two stroke man · 18 Nov 2015

Elffors skrev:
Jag gjorde m10 dragstänger i impax supreme vertygsstål och drog till 80nm Då gick gängorna i blocket. Det blev 13x1 hylsor med m10x1.25 gänga i invändigt Men då sprack blocket. Det var jävligt mycke svets på mitt sista block, Därför fortsatte jag inte att jaga hästar efter att jag fick det att hålla på 263hk och 1.1bar
Dessutom körde jag med egen gjorda h-profil stakar och omdrevad oljepump. Men det kanske var överkurs. Orginal stakarna ser väldigt klena ut iaf

Eftersom blocket inte höll, vad tror du så här i efterhand om du skulle ha stannat kvar på M9 men gjort dragstänger med högre hållfasthet och helicoil eller liknande i blocket?
Kanske inte tillåter samma laddtryck då men det där med att svetsa block vill man ju gärna undvika.

Elffors · 19 Nov 2015

Provade heilicoil de höll inte. Det är stor skillnad i spec på moment mellan m8 till m10, tveksamt om jag kommit upp i tillräckligt högt moment på m9. Problemet var att blocket är klent och legeringen mjuk.

Det finns nog en andledning till att det riktigt stora effekterna inte tas eller kan tas ur motorer som är roadrace baserade utan högfarts lokomotivs baserade.
Om man bygger en race hoj vill man ha en så lätt motor som möjligt med tillräcklig marginal till modest trimmning.
Bygger man däremot en motor till en cykel som aspirerar till titeln "världens snabbaste hoj" som honda blackbird, busa zx12 mfl gjorde så är vikten och cylinder volymen av mindre betydelse så då kan man bygga eb grov stor motor som tål mycke stryk.

Undantaget suzuki som alltid verkar ha byggt väl tilltagna motorer som gillar stryk. Läs heffaklumpar

ZX9xpress · 1 Dec 2015

Nuvarande lobcenter: ex 37-10=103,5. In 37-17=100

ZX9xpress · 9 Dec 2015

Vilken tror ni skillnaden blir mellan följande alternativ på CBR 900 motorn:
1 Standard Mitsubishi TD04HL-19t, 12 blad turbinhjul och std kompressorhjul
2 TD04HL-19t, 9 blad turbinhjul och "billet" kompressorhjul

Är skillnaden ens mätbar

?

	Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024 Husqvarna TREK 2024 –...
	Snart dags för ”We Ride As One” Den 4 maj är det åter dags ...
	Nyheter från skinnjätten Dainese! Under 80- och 90-talet och ...
	Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen ”och om du tittar här...
	Sex nya MC-stipendiater 2024 För tolfte året bidrar Sved...
	Start2Ride tar bron över till Danmark Efter flera års framgång i ...
	Sex nya MC-stipendiater Sex mc-stipendiater får cha...
	Förlängd Husqvarna-garanti Husqvarna Motorcycles erbju...
	Förlängd Husqvarna-garanti Husqvarna Motorcycles erbju...
	Vi kör MV Agusta Enduro Veloce Magnus Mossberg om första t...

Honda CBR 919 turbo

Medlem

Medlem

Medlem

Medlem

H.Granbom racing #38 Speedster cup

Medlem

Tibnor är min speedshop...

Medlem

Medlem

Ny medlem

Far beyond driven

Medlem

Medlem

Tibnor är min speedshop...

Medlem

Ny medlem

Gudomlig sporthojare

Tibnor är min speedshop...

Medlem

Medlem

Nyheter