notrightrider
Ägglord
Bakbromsen på mina hojar brukar becka ihop då jag alldrig använder den.
...och jag drar på vissa körningar mer belägg bak än fram. Jag använder bakbromsen för att hjälpa till att styra hojen inne i snäva böjar - jag har mer än en gång satt bakbromsen i kok uppför i Alperna.
Absolut nödvändigt att fiddla med bakbromsen ibland när man behöver byta spår snabbt när det är mycket trafik och somliga inte riktigt vet vad dom håller på med.
Alltså - inte bromsa ner hojen egentligen, utan tvinga in den i snävare spår genom att rubba balansen.
Haft lappen i 30år och varför ska man börja med bakbromsen? Jag använder enbart frambromsen, utom då jag avsiktligt bromsar enbart bak för att den inte ska becka igen...
Utan att vilja mästra dig, så måste jag säga att du missat själva essensen med att bromsa motorcykel.
Ansättning -> sekvens -> dosering är själva grundreceptet till en korrekt och effektiv inbromsning.
Missar i något av det är man långt ifrån en optimal inbromsning.
Just precis här har vi anledningen till så många av de olyckor där ABS anses vara så bra: att föraren får "panik" och gör fel.
Men, ABS rättar inte till felet - det bara maskerar problemet. Man får fortfarande inte en optimal inbromsning.
Den första snabba ansättningen med fotbromsen flyttar fram tyngdpunkten och fördelar över så mycket vikt på framhjulet att man kan utnyttja frambromsen (mer) effektivt - och det måste sitta inympat i det autonoma nervsystemet.
Att bara nypa till med frambromsen utan ha hunnit fördela om vikt framåt och "sätta ner" bakändan är ett katastrofrecept och huvudanledningen till alla dessa omkullbromsningar i korsningsolyckor som vi ser.
Brukar du ofta stå på öronen?
Well, det är enkelt att sitta på ett forum och berätta för folk hur dom skall köra...
Foto: Per W
...och en annan sak att alltid göra rätt själv.
Ja, jag ser kullkörningar som något inte alldeles onaturligt när man kör MC.
Det har blivit bättre med åren, men det är fan inte bra.