Yamaha TRX 850 turbo

ankan_sanberg

Medlem
Gick med
14 Sep 2015
Ort
Östhammar
Hoj
Yamaha TRX850 97a ombyggd till streetfighter med plan på turbo
Hej!
Som rubriken lyder så blir det turbobygge i vinter.
Har en Yamaha TRX 850 -97 som jag haft en sommar nu. Ombyggd till streetfighter med annan bakdel, R6-tank, endurolyse mm

Min plan är som följer:

T16-agg
Plenum i ALU
Tryckrör i ALU eller stål
Bredbandslambda
Oljekylare som bara går till turbon (separat system)

Sen vete fan..har börjat lite smått att klura lite på delar..jobbar på ett företag som håller på med aluminium så det känns som ett självklart val av material.

Alla tips och trix mottages väldigt tacksamt då jag är ny på att bygga överladdat med förgasare.
Och på mc :)

Mitt mål är 120 hk++ eller iaf kunna gasa upp den på slangen på trean :)
 

Boost 3

Gudomlig sporthojare
Gick med
30 Nov 2007
Ort
kramfors
Hoj
KTM sm990
Kul bygge:banana

T16 lär passa bra men sikta på minst 1 bar övertryck så har du dubbla effekten ivf. Jag skulle siktat på 200 hk som den säkert kan ge runt 1,5 bar grovt gissat.

Köra separat oljesystem kräver endera en strömtörstig dyr oljepump eller en komplicerad dyr mekanisk oljepump så undvik sep oljesystem för turbon hettar i sig inte upp oljan nämnvärt. Du kommer behöva alla watt statorn kan ge till bara soppapumpen och ev en returoljepump för olja!!. Leta åt den bränslepump som drar minst ström ,,den måste klara minst 2 bar kolla in Sytec pumpar som ex för de har strömsnåla pumpar.

Försök placera turbon så högt att du slipper returoljepump till motorn för då sparar du en hel del watt och dollar. De finns även mekaniska returoljepumpar. Led in returoljan via oljepluggen ,,,försök ha turbon så oljan kan självrinna ner dit.
 
Last edited:

ankan_sanberg

Medlem
Gick med
14 Sep 2015
Ort
Östhammar
Hoj
Yamaha TRX850 97a ombyggd till streetfighter med plan på turbo
Kul bygge:banana

T16 lär passa bra men sikta på minst 1 bar övertryck så har du dubbla effekten ivf. Jag skulle siktat på 200 hk som den säkert kan ge runt 1,5 bar grovt gissat.

Köra separat oljesystem kräver endera en strömtörstig dyr oljepump eller en komplicerad dyr mekanisk oljepump så undvik sep oljesystem för turbon hettar i sig inte upp oljan nämnvärt. Du kommer behöva alla watt statorn kan ge till bara soppapumpen och ev en returoljepump för olja!!. Leta åt den bränslepump som drar minst ström ,,den måste klara minst 2 bar kolla in Sytec pumpar som ex för de har strömsnåla pumpar.

Försök placera turbon så högt att du slipper returoljepump till motorn för då sparar du en hel del watt och dollar. De finns även mekaniska returoljepumpar. Led in returoljan via oljepluggen ,,,försök ha turbon så oljan kan självrinna ner dit.

Ja 200hk skulle ju inte va fel ;)
Då lär man väl kompsänka eller?

Anledningen till separat oljesystem är dels för att det ska vara lätt att plocka bort inför besiktning..och dels för att jag är orolig för oljetillförseln till resten av motorn..

Soppapump till förgasare? Låter konstigt tycker jag..då kan man väl trycka sönder förgasarna..eller tänker jag fel?
 

HayabusaMan

Gudomlig sporthojare
Gick med
26 Aug 2012
Ort
Dalarna
Hoj
Hayabusa Gen 1, Turbo
Klart du ska kompsänka. För mycket besvär för ingenting annars + riskerna :tummenupp
 

Boost 3

Gudomlig sporthojare
Gick med
30 Nov 2007
Ort
kramfors
Hoj
KTM sm990
Ingen fara att plocka bort och plugga oljeledningar till turbon. De är absolut ingen fara att motorn blir utan olja någonstans. Förgasarturbo behöver kraftig bränslepump som klarar trycka bränslet strax högre än turbotrycket. Till detta behövs även en tryckstryd och fullt justerbar bränsleregulator som du hittar på MCxpress. De går köra med en beg volvo 940 insprutarpump men den drar onödigt mycket watt typ 130+ watt!!
Läs på om förgasar och turbomatning för de är den svåraste biten att få till. I grova drag så trycksätter man flotörhuset från ett pitotrör som man sätter innan plenum i tryckröret. Alla dränernipplar ut från förgasarna täpps till samt att du trycksätter ovan membranet för vacumtrottlarna. Bränslepumpen måste ha en returledning från bränsleregulator till tank precis som en insprutare.
 

ankan_sanberg

Medlem
Gick med
14 Sep 2015
Ort
Östhammar
Hoj
Yamaha TRX850 97a ombyggd till streetfighter med plan på turbo
Ingen fara att plocka bort och plugga oljeledningar till turbon. De är absolut ingen fara att motorn blir utan olja någonstans. Förgasarturbo behöver kraftig bränslepump som klarar trycka bränslet strax högre än turbotrycket. Till detta behövs även en tryckstryd och fullt justerbar bränsleregulator som du hittar på MCxpress. De går köra med en beg volvo 940 insprutarpump men den drar onödigt mycket watt typ 130+ watt!!
Läs på om förgasar och turbomatning för de är den svåraste biten att få till. I grova drag så trycksätter man flotörhuset från ett pitotrör som man sätter innan plenum i tryckröret. Alla dränernipplar ut från förgasarna täpps till samt att du trycksätter ovan membranet för vacumtrottlarna. Bränslepumpen måste ha en returledning från bränsleregulator till tank precis som en insprutare.

ingen fara?? Har haft ras på min YZF250 pga att den blev utan olja nånstans i nån sekund.....

hur gör man med pumpen då? knapp eller tändningsstyrd? surar den inte ner sig om man står med tändningen på?
Har du nå bra tips vart man kan läsa på om det? engelska är inget hinder..
 

Boost 3

Gudomlig sporthojare
Gick med
30 Nov 2007
Ort
kramfors
Hoj
KTM sm990
Separat oljesystem är ett elände att få funka bra till glidlagrad turbo som kräver runt 2 bars oljetryck för att kunna smörja turbon så de måste du glömma. Oljepumpen har en överkapacitet utan dess like så de är no problems.

Ang soppapump så går den på full effekt hela tiden såfort du startar motorn och tryckregulatorn ställer man in så att den ger en aning mer bränsletryck vs turbotrycket. Ex om du ladda 1 bar så ska bränsletrycket vara 1,1-1,2 bar. Tack vare att btr är tryckstyrd så ger den nästan inget bränsletryck på tomg och låg last typ innan turbon börjar ladda. Btr skicka tillbaka överflödigt soppa till tanken precis som en insp motor. De gäller köra grov returledning på soppan till tanken annars kan de bygga övertryck om den är för smal. 10mm inv mått på returledning duger.
Förgasarna flödar inte över pga övertrycket de måste ha från pitotröret ,,man sätter pitotröret innan plenum för att de ska hinna bygga upp trycket i flotörhusen så de inte flödar när turbotrycket kommer genom gasarna. Man bör bygga så pitotröret kan justeras ut o in i tryckröret för då kan man justera hur fett/snålt motorn går väldigt enkelt. Med högre/lägre bränsletryck kan man också påverka hur fett motorn går så de är inte bara bestyckning man jobbar med. Med helt rätt byggt pitotrör och dess placering så kan man köra i stort sett org bestyckning i fuggarna.

Sök här på turboforumet om grundläggande turbobygge med förgasare de finns massor att läsa här.

Ex http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?176421-Turbokonverteringsguide-Nyb%F6rjare!
 
Last edited:

ankan_sanberg

Medlem
Gick med
14 Sep 2015
Ort
Östhammar
Hoj
Yamaha TRX850 97a ombyggd till streetfighter med plan på turbo
Separat oljesystem är ett elände att få funka bra till glidlagrad turbo som kräver runt 2 bars oljetryck för att kunna smörja turbon så de måste du glömma. Oljepumpen har en överkapacitet utan dess like så de är no problems.

Ang soppapump så går den på full effekt hela tiden såfort du startar motorn och tryckregulatorn ställer man in så att den ger en aning mer bränsletryck vs turbotrycket. Ex om du ladda 1 bar så ska bränsletrycket vara 1,1-1,2 bar. Tack vare att btr är tryckstyrd så ger den nästan inget bränsletryck på tomg och låg last typ innan turbon börjar ladda. Btr skicka tillbaka överflödigt soppa till tanken precis som en insp motor. De gäller köra grov returledning på soppan till tanken annars kan de bygga övertryck om den är för smal. 10mm inv mått på returledning duger.
Förgasarna flödar inte över pga övertrycket de måste ha från pitotröret ,,man sätter pitotröret innan plenum för att de ska hinna bygga upp trycket i flotörhusen så de inte flödar när turbotrycket kommer genom gasarna. Man bör bygga så pitotröret kan justeras ut o in i tryckröret för då kan man justera hur fett/snålt motorn går väldigt enkelt. Med högre/lägre bränsletryck kan man också påverka hur fett motorn går så de är inte bara bestyckning man jobbar med. Med helt rätt byggt pitotrör och dess placering så kan man köra i stort sett org bestyckning i fuggarna.

Sök här på turboforumet om grundläggande turbobygge med förgasare de finns massor att läsa här.

Ex http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?176421-Turbokonverteringsguide-Nyb%F6rjare!

Okej då är jag med :)
Okej får klura ut oljetillförseln till turbon då.. Var tog du ut till-ledningen på Honda? Min motor är uppbyggd så att olje tanken ligger ovanpå. Kanske kan ta nåt därifrån?

Nu blir det plugg :)
 

ankan_sanberg

Medlem
Gick med
14 Sep 2015
Ort
Östhammar
Hoj
Yamaha TRX850 97a ombyggd till streetfighter med plan på turbo
Vad jag läst om pitotröret så har det bara varit dead center som gällt. Hur gör man det justerbart utan att det läcker? Hmmm tåls att kluras på..
 

Boost 3

Gudomlig sporthojare
Gick med
30 Nov 2007
Ort
kramfors
Hoj
KTM sm990
Jag vet inte vart du hittar fullt oljetryck på motorn men jag borrade hål rakt igenom oljefiltrets lock. Du kan ha fullt tryck vid någon borrad kanal som är pluggad utifrån med bult. Du måste hitta oljesmörj ritning för motorn eller testa gänga lös någon av pluggarna du misstänker kan ha oljetryck och tryckmäta dem. Upp till oljebehållaren lär de inte vara oljetryck bara genomkflöde!

De blir 10ggr lättare att bestycka in motorn med justerbart pitotrör för då behöver du sällan byta munstycken i förgasarna som är ett hell när man har plenum. Man kan få bukt med ytterst svåra fall boggar me justerbart pitotrör. De finns en bra beskrivning här på turboforumet så sök på justerbart pitotrör.

Här har du justerbart pitot länk kolla några inlägg ner på denna sida så har du bild.
http://www.sporthoj.com/forum/showt...5d&p=6046483&highlight=pitotr%F6r#post6046483

10,5-1 kan du ha om du kör e85 och du kan ladda 1 bar garanterat för jag har portat dessa toppar och de är väldigt bra gjorda standard för turbo,,typ spikar inte så lätt. Vill du köra bensin så kompsänk med 2mm spacerplatta under cylindrarna så blir det ca 8,5-.1 grovt räknat = perfekt.
 
Last edited:

ankan_sanberg

Medlem
Gick med
14 Sep 2015
Ort
Östhammar
Hoj
Yamaha TRX850 97a ombyggd till streetfighter med plan på turbo
Det går sakta men framåt..eller ja, hela hojen är i molekyler i garaget..upptäckte att tvåan och trean hoppade ur innan jag ställde in den. Så eftersom motorn skulle ur och isär så råkade hela hojen åka isär...ram ska pulverslackas röd, resten svart. :yoparty
Åker till växlarna...har kollat allt, verkligen allt! Hittar inget uppenbart fel..alla drev är som nya, gafflar likaså..ägnat timmar åt att bara felsöka :huvet
Nån som har nåt tips?

Sen har jag bytt turbo..Blir en T25:a istället. Kom på att jag ändå kommer vilja ha en öppen dump så varför hålla på :)
 

ankan_sanberg

Medlem
Gick med
14 Sep 2015
Ort
Östhammar
Hoj
Yamaha TRX850 97a ombyggd till streetfighter med plan på turbo
Jag vet inte vart du hittar fullt oljetryck på motorn men jag borrade hål rakt igenom oljefiltrets lock. Du kan ha fullt tryck vid någon borrad kanal som är pluggad utifrån med bult. Du måste hitta oljesmörj ritning för motorn eller testa gänga lös någon av pluggarna du misstänker kan ha oljetryck och tryckmäta dem. Upp till oljebehållaren lär de inte vara oljetryck bara genomkflöde!

De blir 10ggr lättare att bestycka in motorn med justerbart pitotrör för då behöver du sällan byta munstycken i förgasarna som är ett hell när man har plenum. Man kan få bukt med ytterst svåra fall boggar me justerbart pitotrör. De finns en bra beskrivning här på turboforumet så sök på justerbart pitotrör.

Här har du justerbart pitot länk kolla några inlägg ner på denna sida så har du bild.
http://www.sporthoj.com/forum/showt...5d&p=6046483&highlight=pitotr%F6r#post6046483

10,5-1 kan du ha om du kör e85 och du kan ladda 1 bar garanterat för jag har portat dessa toppar och de är väldigt bra gjorda standard för turbo,,typ spikar inte så lätt. Vill du köra bensin så kompsänk med 2mm spacerplatta under cylindrarna så blir det ca 8,5-.1 grovt räknat = perfekt.

Hur räknade du? Måste jag montera ihop hela motorn igen för att kunna räkna ut det eller går det att göras teoretiskt?
 

Boost 3

Gudomlig sporthojare
Gick med
30 Nov 2007
Ort
kramfors
Hoj
KTM sm990
Hur räknade du? Måste jag montera ihop hela motorn igen för att kunna räkna ut det eller går det att göras teoretiskt?

Du kan räkna ut hur mycket du ska höja cylindern om du utgår från org kompförhållande. De är vanlig enkel matte på hur mycket mer ml de går i förbränningsrummet om du höjer hela cylindern ex 2mm. De brukar sällan gå höja mer än 2mm innan kamkedjan blir för sträckt men de är ingen garanti att de går på just den där motorn.

Ang hoppande växlar så brukar de vara drive doggarna som är snedsliten. De är dem utstickande klackarna som ska greppa i nästa drev på samma axel. Även de ovala hål som drivdoggarna ska in i brukar vara sedsliten så tillsammans drycks dreven isär vid belastning. De är de klackarna och hålen man brukar undercutta på dragracehojar så dem snarare drar ihop än åker isär vid belastning.
Jag har renoverat många sådana drev genom att lämna in till mekanisk verkstad som gnistrar klackarna rak eller lite undercut. Faktum är att jag alltid begär någon ynka grads undercut både på klackarna och hålen för då håller de bättre än org. Växellådan brukar inte bli svårare att växla trots lite undercuttning så jag rek det speciellt på en hårt trimmad motor som i detta fall.
Du bör kunna se antydan till slitage på klackarna och hålen,,de behövs inte mycket för att de ska åka isär knappt synbart!!
Du kan såklart välja köpa nya drev om du ser slitage på klackarna men då måste du även köpa drevet de går in i!
 

ZX9xpress

Medlem
Gick med
7 Oct 2011
Ort
Leksand
Hoj
Aprilia RSV Mille 2001 (turbo), GSXR1000 k8, Kawa ZX9 turbo
Justerbart pitotrör:
http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?268078-Byte-av-turboaggregat-S1BG-till-TD0416t/page2
Ta ett 8-10 mm alu rör längd ca 150 mm, borra ett 4 mm hål mitt på röret (bara ena sidan rörväggen..)
borra 2 passande hål rakt igenom tryckröret. Ta en 50 mm kylarslangbit som precis går att trä på tryckröret. Slå ett 1 mm för litet hål i slangväggen. Trä på slangbiten på tryckröret så att hålet i gummislangen "hålar" med det ena hålet i tryckröret. Markera läget för nästa hål i slangbiten med rits. Ta av slangbiten och slå nästa hål från insidan slangen.
Nu kan du skjuta pitotröret i sidled hur du vill. Det brukar bli fetare fullgasblandning med laddtryck med pitothålet närmare tryckörväggen jämfört med mitt i tryckröret.

Går motorn fett vid pådrag så får du se över nålarna.

/Daniel
Vad jag läst om pitotröret så har det bara varit dead center som gällt. Hur gör man det justerbart utan att det läcker? Hmmm tåls att kluras på..
 
Last edited:

ZX9xpress

Medlem
Gick med
7 Oct 2011
Ort
Leksand
Hoj
Aprilia RSV Mille 2001 (turbo), GSXR1000 k8, Kawa ZX9 turbo
Kompressionsförhållande Med 2mm distans (+2mm på originalpackningarna)


Kompförh = (Slagvolym+toppvolym)/toppvolym

TRX850
Borr 89,5 mm
Stroke 67,5 mm
Slagvolym 424,7 cm3
Orig Kompförh. 10,5
toppvolym 44,7 cm3

Distanstjocklek 2,0 mm

Volym distans 12,6 cm3
Toppvolym ny 57,3 cm3
D-kompförh. 8,41 till 1

Hur räknade du? Måste jag montera ihop hela motorn igen för att kunna räkna ut det eller går det att göras teoretiskt?
 

ankan_sanberg

Medlem
Gick med
14 Sep 2015
Ort
Östhammar
Hoj
Yamaha TRX850 97a ombyggd till streetfighter med plan på turbo
Du kan räkna ut hur mycket du ska höja cylindern om du utgår från org kompförhållande. De är vanlig enkel matte på hur mycket mer ml de går i förbränningsrummet om du höjer hela cylindern ex 2mm. De brukar sällan gå höja mer än 2mm innan kamkedjan blir för sträckt men de är ingen garanti att de går på just den där motorn.

Ang hoppande växlar så brukar de vara drive doggarna som är snedsliten. De är dem utstickande klackarna som ska greppa i nästa drev på samma axel. Även de ovala hål som drivdoggarna ska in i brukar vara sedsliten så tillsammans drycks dreven isär vid belastning. De är de klackarna och hålen man brukar undercutta på dragracehojar så dem snarare drar ihop än åker isär vid belastning.
Jag har renoverat många sådana drev genom att lämna in till mekanisk verkstad som gnistrar klackarna rak eller lite undercut. Faktum är att jag alltid begär någon ynka grads undercut både på klackarna och hålen för då håller de bättre än org. Växellådan brukar inte bli svårare att växla trots lite undercuttning så jag rek det speciellt på en hårt trimmad motor som i detta fall.
Du bör kunna se antydan till slitage på klackarna och hålen,,de behövs inte mycket för att de ska åka isär knappt synbart!!
Du kan såklart välja köpa nya drev om du ser slitage på klackarna men då måste du även köpa drevet de går in i!

Okej ska kika på dreven..
Gnistra? Görs det i fräs?
Svärfar har både fräs och svarv så det kanske går att lösa :) ja det kanske är bra att undercutta..då tar det ju längre tid innan det slits snett igen också.
 

ankan_sanberg

Medlem
Gick med
14 Sep 2015
Ort
Östhammar
Hoj
Yamaha TRX850 97a ombyggd till streetfighter med plan på turbo
Justerbart pitotrör:
http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?268078-Byte-av-turboaggregat-S1BG-till-TD0416t/page2
Ta ett 8-10 mm alu rör längd ca 150 mm, borra ett 4 mm hål mitt på röret (bara ena sidan rörväggen..)
borra 2 passande hål rakt igenom tryckröret. Ta en 50 mm kylarslangbit som precis går att trä på tryckröret. Slå ett 1 mm för litet hål i slangväggen. Trä på slangbiten på tryckröret så att hålet i gummislangen "hålar" med det ena hålet i tryckröret. Markera läget för nästa hål i slangbiten med rits. Ta av slangbiten och slå nästa hål från insidan slangen.
Nu kan du skjuta pitotröret i sidled hur du vill. Det brukar bli fetare fullgasblandning med laddtryck med pitothålet närmare tryckörväggen jämfört med mitt i tryckröret.

Går motorn fett vid pådrag så får du se över nålarna.

/Daniel

Okej låter som en bra grej :) så slipper man öppna förgasarna hela tiden...
 
Nyheter
Anmälan till 2024 års DGR öppen

Den 18 maj är det dags för ...

Ny majoritetsägare och styrelse för MV Agusta

Luca Martin, Hubert Trunken...

Ny Indian Scout på väg

Indian Motorcycle har bekrä...

Honda CB125R uppdaterad

24YM HONDA CB125R 2024 å...

Designtävling med Yamaha – Vinn en LEGO MT-10 SP!

Färglägg en XSR 900 GP &#82...

Designtävling med Yamaha – Vinn en LEGO MT-10 SP!

Färglägg en XSR 900 GP &#82...

Ny Indian Scout på gång

En ny version av Indian Sco...

Honda uppdaterar CB125R

24YM HONDA CB125R 2024 å...

Husqvarna Svartpilen 801!

Äntligen är den här, Husqva...

Färre stulna motorcyklar 2023

Varje år sammanställer Larm...

Top