Mikuni RS och touring ?

Hej !

Jag har ett par gamla Mikuni RS-36 med bakelit trottlar.
Jag får inte min motorcykel att gå bra med dessa förgasare.
Jag blir smått galen.

Min fråga är nu hur många tourar med sina RS-förgasare ?
Går det ens utan att bli galen.
Mina förgasare funkar bara som typ ON/OFF.
Antingen ligger man på eller så motorbromsar man.

Står hos Mikuni att dessa är utvecklade för dragracing.
Kan man ens räkna med jämn fin gång när man tourar ?

Min setup är nyrenoverad GSX-R 1216 med originalkammar. Större insugsventiler. Tror det är 28mm. Inte bytt ventilsäten.
11:1 Wiseco kolvar. Kompar 12kg på alla cylindrar.

Misstänker att mina förgasare är slut.
Finns det någon som renoverar dessa förgasare ?

Nya förgasare kostar 10.000kr så jag skulle vilja veta att jag inte blir besviken med nya förgasare.

Har läst någonstans att Mikuni CV36 funkar upp till ca 140hk.
Jag hoppas jag har lite mer än så i rovan. Har inte bänkat ännu.
Mycket pga att den inte går bra.
Jag har den bestyckning som Mikuni rekommenderar till en GSX-R1100.
Så himla fel borde det inte kunna vara så hojen hostar sig fram när man går genom 3000-4000RPM.

Tacksam för svar och synpunkter.

Har inte kört med bakelitvarianterna men de med alu-trottlar funkar iaf fint även på dellast/lågvarv. Självklart kan man dock inte slå på fullt direkt från låga varv och förvänta sig silkesmuk gång som med en CV-förgasare.

Du har inte bänkat eftersom den inte går bra men som jag ser det så bänkar man för att se varför den inte går bra om man inte kan avgöra/bestycka själv. Med din setup hade jag inte räknat med att den skulle gå hyggligt med någon std-bestyckning men jag är absolut ingen expert på dessa motorer heller.

Jag har en CV40 brygga med Factory Pro nålar, fjädrar och clips i, slidesen är modifierade med ett extra hål i för bättre respons. Mikuni std munstycken kör man med till detta.
Jag har kört den på min 1216 i ca 100 mil eller något liknande bara. Hojen lämnade 156hk på gummit med den bryggan. Jag fick dock inte riktigt den gasrespons från lågvarv jag ville ha så jag gick till RS40 istället. Den bryggan kanske funkar kanon på din setup! Den är till salu.

Kanske bör nämna att de cylindriska pinnar som sitter i länkagen hade glappat upp så föggarna lever sitt eget liv. Jag kan synka vid 3000rpm och sen öka till 3500rpm och sen 4000rpm och nålarna på synkklockorna ändrar sig hela tiden. Min gissning är att dessa förgasare jag har är slut, finto, kaputt. Men jag är lite tveksam till att lägga 10.000kr på något som jag inte är säker på att jag blir nöjd med.

Finns en annan anledning till att jag inte bänkat. Kopplingen slirar och jag har inte orkat ta tag i det.
Har en extra fjäderbricka att stoppa i.
Inte så kul att inte få toppeffekt pga slir i kopplingen.
Jag skall se till att få tummen ur.
Men är lite less pga av strulet med föggarna.

Ångrar att jag sålde min CV-36 brygga bara för att få en jämförelse på hur CV-förgasarna svarar osv.

J-bone var du verkligen tvungen att kasta på 40mm förgasare på din motor ?
Eller har du planer på mer HK ?
Vi har ju rätt lik setup om jag förstått det hela rätt.
Jag har läst mig till att faran med för stora förgasare är just strömningsproblem på låga varv med lite dålig respons som följd.

Blir så djäkla osäker på vad man bör göra.
Visst, bänka i all ära men mina förgasare är nog mekaniskt slut.
Jag gissar på att det bara blir ett meningslöst tidsfördriv och att jag ialf byte föggar i slutänden.

Jag saknar lite bra information om vilka kriterier som får folk att slänga sina slitna förgasare.
Måste ju gå att mäta på dom rent mekaniskt. Har dock inte hittat någon sån info någonstans.

Som kuriosa har väll yamaha r6 40-41mm spjällhus o går jämt o fint..

Ring. bra i gasen o prata med honom om föggarna. För det han inte vet vet inte många andra heller..

mabu skrev:

J-bone var du verkligen tvungen att kasta på 40mm förgasare på din motor ?
Eller har du planer på mer HK ?
Vi har ju rätt lik setup om jag förstått det hela rätt.
Jag har läst mig till att faran med för stora förgasare är just strömningsproblem på låga varv med lite dålig respons som följd.

Klicka för att visa mer...

För att få ut motorns effektpotential med vacuumfuggar så var 40mm enda valet. Med flatslides hade jag kunnat ha 36or men fick tag på en fin RS40-brygga till bra pris och det funkar fint.
Intresserad av CV40'orna eller?

CV40'orna kommer ju original från en GSXR1100 -91 1127cc f ö så för stora är de inte

Helst bör man ta insugsgummina från 91-92 1127 till CV40. Det GÅR att få på med fräscha gummin men t.ex. mina RS40 får jag ta spännremr och våldföra dem på plats med original bandit-insugsgummin.

RS-36 har väl Dy=42. Vilken Dy har CV-40 ?

CV40orna blir svåra att få in i 36'ornas gummin, som Anders påpekade. Jag fixade 91ans gummin till, de som sitter original till den bryggan.

CV 40orna har 45mm halsar mot gummit
RS36 och 38 har 42mm och RS40 har 44mm
Roos har kunnat sälja RSar billigare än 10kkr

Har RS38r på min med aluthrottlar - inga som helst problem.

Om man inte vill lägga pengen på helt nytt skulle jag provat skicka in grejorna till "braigasen" och bett han ge ett utlåtande först.

Jag hade megaproblem med min en period (CV förgasarna). Gav upp och köpte RS38rna och gav dem till honom. Han bytte det som var slitet och gick igenom grejorna grundligt.

Hojen blev som ny!

Har kontaktat Bra i gasen.
Fått en helt annan respons där än hos Stibo. (läs kompetens)

Vi skall prova lite ändring av bestyckning och se om läget kan bli något bättre.
Förhoppningen är att jag skall slippa byta förgasare.
Vore det bara en bestyckningsfråga så är ingen gladare än jag.
Eller om jag kan leva med förgasarna efter en mer korrekt bestyckning.

Jag kommer rapportera vidare så fort något uppdateras ang. läget.

Tack för alla tips/svar.

såg att du hade glapp i länkage ,då är det superviktigt att dra isär "glasögonfjädarna"så att det blir mer fjonk i dom
.om du sticker in fingret i o känner på sliden uppåt så skall den fjädra . vanligtvis så tröttnar den , så den hänger i varvet ,svårsynkad o sliderna går inte tillbaka med en gång samtidigt =motorn går ej ner i varv med en gång
kolla på sprängskiss lilla glasögon fjädern nr 11
Annars så får bra igasen fixa det med

Liten uppdatering på vad som är på gång.

Efter god respons och hjälp av Christer på Bra i Gasen så har jag provat lite olika PAJ-munstycken (pilot air jet) Standard sitter 0,8mm. Jag provade 1,4mm på uppmaning av Christer.
Det var intressant då hojen gick på tomgång. Stendöd över tomgång och upp till 4000RPM.
Då insåg jag vikten och arbetsområdet på detta munstycke.
Provade sen 0,9mm Vilket ger lite tunnare blandning.
Hojen gick ok men mina problem kvarstod.
Christer skickade fler munstycken.
Jag provade 0,6mm.
Det blev för fett och mina bekymmer förvärrades.
Då drog jag förstås växeln att min orolighet mellan 3000-4000Rpm beror på att den går för fett.

Nu var jag så sugen på att förstå detta bättre så jag har köpt och monterat en bredbandslambda (Innovate MTX-L).

Kan nämna att jag väntar på ett par nya "Needle jets, storlek P-4" från USA.
Dessa "Needle jet" kan man byta i en himla massa olika storlekar.
Har konstaterat att jag har dom nålar i som skall ge tunnast blandning enligt Mikuni.
Finns bara 3st olika nålar vad jag förstått till mina RS-36.

Provkörde mycket i går men min lambda monterad.
Allt ser hyffsat ut förutom att den går lite fett 0-1/4 gas och lite mer fett precis när man går igen 3000-4000Rpm.

Sista jag gjorde i går var att skruva ut "Screw, pilot feul" till 1 varv ut.
Kan vara fel men vill se vad som händer på lambdan.

Att en motor går lite snålt på tomgång. Är det något att bry sig om ?
Lambdan säger att den går lite tunt där.
Vet inte riktigt vad jag skall göra för att lösa den frågan.
Därav min utskruvning av "Screw, pilot jet".

Det nämns om "Throttle valve" i texter om bestyckning av Mikuni förgasare.
Någon som vet vad det är ?
Jag har tolkat det som den där fasningen som kan finnas på vissa trottlar.
Mina Mikuni RS har inget sådant vad jag sett.

Återkommer om och när jag lärt mig något nytt.

Axpumpen, har du den inkopplad? Det är det första jag kopplar bort på RS-förgasare. Den stökar till det och funktionellt har den inget att tillföra på en gathoj. Tycker du att det funkar bättre med axpump beror det på CV-sjukan - det är ditt CV för trottelförgasare som behöver förbättras.

Anders, jag har inaktiverat ax-pumpen.
Har börjat få till det i viss mån.
Inte riktigt hemma ännu.
Den går fortfarande väldigt bluddrigt mellan 3-4k rpm.
Skall gradera gashandtaget någon kväll.
Man snackar ju bara 1/4, 1/2, 3/4 gas osv.

Jag gissar att mitt problemområde ligger i området strax under 1/4 gas.

andersbrink skrev:

Axpumpen, har du den inkopplad? Det är det första jag kopplar bort på RS-förgasare. Den stökar till det och funktionellt har den inget att tillföra på en gathoj. Tycker du att det funkar bättre med axpump beror det på CV-sjukan - det är ditt CV för trottelförgasare som behöver förbättras.

Klicka för att visa mer...

Kapar tråden lite om det ursäktas och lånar brinkens kunskaper lite...

Min 1216 går jävligt fint på tomgång och från botten upp till 5k är den björnstark oavsett hur jag öppnar spjällen (snabbt/lugnt) med RS40, sen har den en svacka ungefär mellan 5,5k - 6,5k, den hinner man dock inte märka så mycket av på vxl 1-3 då det går såpass fort att ta sig förbi det området, men på vxl 4-5 så går det rätt fort vid 6k och luftmotståndet är rätt ordentligt utan kåpor och brett styre, då märks svackan tydligare. sen vid 7k vaknar den till ordentligt och går som f-n upp till rött.

i våras när det var rätt kallt ute så hostade den t o m och misstände i det området när jag var ute och testade, kändes som när man håller på att få soppatorsk... sen när det blev varmare ute så blev det det bättre, vilket ledde mig till att misstänka att den var lite lean i bestyckningen.
så jag höjde nålarna ett hack (högsta läget) och har testat mera och jag tycker inte att jag upplever nån större skillnad men den går iallafall inte sämre.

nu till poängen och det som jag ville fråga om, när jag testade märkte jag att det var när jag gav på 3/4 - 4/4 gas vid dessa varvtal som svackan uppstod, jag märkte att om jag höll konstant fart vid 6k och rullade på gas lite fint så att spjällen öppnade i takt med att varvet ökade så drog den fint och utan problem igenom till 7k och där kan man ge full gas och den går som en skållad råtta.

Så... kan det bero på acc-pumpen att den beter sig så? Eller har jag för stora fuggar för min motor, behöver jag högre hastighet in på bränslet (mindre fuggar) eller är det acc-pumpen som dränker den när jag öppnar spjällen för snabbt?
Den drar ganska mycket soppa, ca 0,9 blandad körning och jag har fått nån kommentar att det luktar bensin och när min polare låg bakom i bil under en testrepa så kom det ljusa puffar vid något tillfälle, kanske oförbränd soppa? Är det acc-pumpen som spökar? Borde jag koppla ur den?

Jag har nu bytt mina 568 Needle jet P-4.

Vilken djäkla skillnad det blev.
Jag kunde knappt somna igår kväll pga alla känslor som fanns i kroppen.

Nu kan den ritktiga fintrimmningen av bestyckningen börja.
Allt krångel mellan 3-4k rpm är borta. Fasen vad skönt.

Nu har jag lite nya frågor/funderingar ang. bestyckning.

Min lambda säger att den går lite tunnt på tomgång. (AFR runt 18-20/Lambda 1,3-1-4)
Vad attackerar man för munstycke då?
Skall man ens bry sig då motorn är obelastad på tomgång ?

Jag är lite perfektionistisk av mig så det vore kul att få till alla register optimalt eller ialf tillräckligt bra.

Jag skall ut och köra lite mer samt försöka märka upp gashandtaget i 0, 1/8, 1/4, 1/2, 3/4 och 1.

Skall öven plugga på lite vilket AFR-värde man bör eftersträva.
Har förstått att AFR 14,7 är lika med Lambda 1.
Men man skall ligga lite fetare typ Lambda 0,85 (AFR 12,50).

Efter den körning som jag gjorde igår så låg jag lite tunnt.
Hade ca AFR 13,5 i medeltal så det är inte långt kvar.

Jag skall köra lite mer och skaffar mig mer input.

Jag har den nål i, som är leenest. Skall jag prov att köpa en nål som är lite fetare ?
Nya nålar lär ju inte skada ändå. Lite så resonerar jag också.

Tack för all support än så länge.

mabu skrev:

Jag har nu bytt mina 568 Needle jet P-4.

Vilken djäkla skillnad det blev.
Jag kunde knappt somna igår kväll pga alla känslor som fanns i kroppen.

Nu kan den ritktiga fintrimmningen av bestyckningen börja.
Allt krångel mellan 3-4k rpm är borta. Fasen vad skönt.

Nu har jag lite nya frågor/funderingar ang. bestyckning.

Min lambda säger att den går lite tunnt på tomgång. (AFR runt 18-20/Lambda 1,3-1-4)
Vad attackerar man för munstycke då?
Skall man ens bry sig då motorn är obelastad på tomgång ?

Jag är lite perfektionistisk av mig så det vore kul att få till alla register optimalt eller ialf tillräckligt bra.

Jag skall ut och köra lite mer samt försöka märka upp gashandtaget i 0, 1/8, 1/4, 1/2, 3/4 och 1.

Skall öven plugga på lite vilket AFR-värde man bör eftersträva.
Har förstått att AFR 14,7 är lika med Lambda 1.
Men man skall ligga lite fetare typ Lambda 0,85 (AFR 12,50).

Efter den körning som jag gjorde igår så låg jag lite tunnt.
Hade ca AFR 13,5 i medeltal så det är inte långt kvar.

Jag skall köra lite mer och skaffar mig mer input.

Jag har den nål i, som är leenest. Skall jag prov att köpa en nål som är lite fetare ?
Nya nålar lär ju inte skada ändå. Lite så resonerar jag också.

Tack för all support än så länge.

Klicka för att visa mer...

Upplever du någon svacka överhuvud taget nånstans kring 5k - 6k ?