Triumph Sprint RS, Lucas(?) Moonlight och

Jag tyckte sedan jag kört hem en kväll i höstas att ljuset var uselt. Så jag gissade på spänningsfall. När jag kollade i elschemat så verkade det som båda H4 lamporna kunde användas till halv- och helljus (inte bara höger halvljus, vänster helljus) och i hojen hittade jag två tomma reläsocklar innanför plast kåpan på högra sidan under sadeln. Och mycket riktigt: Vid halvljus var det spänning i den ena sockelns spolanslutning och vid helljus i den andra sockelns spolanslutning. Satte i två reläer i socklarna. Det hjälpte inte trots att båda framlamporna H4 har tre sladdar in i lampsockeln. Bara höger lampa vid halvljus och vänster vid helljus.
Nåja, här fanns plats för 4 st 40A reläer med säkring bakom de reläer som redan satt där.
Biltema 42305
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bilreservdelar/Elsystem/Rela/Rela-2000017796/
Reläerna kopplades med 4 st 2,5mm2 kabel till batteriets pluspol. Och från reläerna 4 st 2,5mm2 kabel fram till nya lampsocklar. Som sitter alldeles för löst för jag skall gilla det på H4 lamporna. Inget riktigt nyp på lampstiften som originalsocklarna. Så välj nått annat än de här....hade gjort en sväng runt Bil/MC-återvinning efter gamla H4-lampanslutningar....istället för de nya "lågpris".
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/B...ysning-ovrigt/Glodlampsanslutning-2000033973/
Från batteriets minuspol drog jag 4st 2,5mm2 till lampsocklarnas "Jord", d.v.s. två st 2,5mm2 till vardera lampsockeln.
Så var det dags att prova. startar hojen och på tomgång utan ljus ca 14,3 Volt över batteriet. Tänder parkeringsljuset, 100% lysdioder som drar ca 0,06A sammanlagt. Fortfarande ca 14,3 Volt över batteriet.
Tänder halvljuset, har bara kopplat in ena lampan än så länge. Batterispänningen sjunker till ca 13,4 Volt. Så jag har en kass generator. Stänger av motorn och läser i Haynes manual om generatorn. Slutsats: Det här blir inte billigt. Får en ide, går ner och startar motorn, slår på halvljuset och mäter mellan generatorns pluspol och en motorbult alldels bakom generatorn: ca 14,3Volt. Jag tappar alltså 0,9 Volt mellan generator och batteriet. Jag mäter mellan motorbulten och batteriets minuspol: 0,04 Volt. Det innebär att i praktiken hela spänningsfallet mellan generator och batteri ligger mellan generatorns pluspol och batteriets pluspol. Lösningen blir utom original 4mm2(?) kabel från generatorn så dra jag 4 st 2,5mm2 från generatorns pluspol till batteriets pluspol. Med ett dubbel relä emellan. Biltema 42145.

Reläets uppgift är att vid fel i generatorn ska inte batteriet kunna sätta eld på hojen i garaget. Reläet styrs via 1A dioder från de originalsocklar som har spänning vid halvljus respektive helljus. Samma reläsocklar som ger styrspänning till de 2 nya halvljusreläerna och 2 nya helljusreläerna. Vid halv eller helljus kopplas alltså generatorns pluspol "mer direkt" till batteriet.

Mätningar: Genom att allt originalkablage finns kvar är det lätt göra jämförande mätning.
Original:
Tomgång batteriet 14,32 Volt
Tomgång med LED-parkeringsljus tänt batteriet 14,36 Volt
Tomgång med en halvljuslampa tänd batteriet 13,87 Volt
Tomgång spänning över halvljuslampan 11,4 Volt (mätt direkt på lampstiften och med original lampsockel som biter hårt i lampstiften)

Med nya reläer och nytt kablage
Tomgång batteriet 14,24 Volt
Tomgång med LED-parkeringsljus tänt batteriet 14,21 Volt
Tomgång med en halvljuslampa tänd batteriet 14,31 Volt (den ökade!)
Tomgång spänning över halvljuslampan 14,02 Volt (mätt direkt på lampstiften med Biltemas "Glödlampanslutning" som biter dåligt i stiften som det känns för mig....)
Tomgång med BÅDA halvljuslamporna tända batteriet 14,15 Volt

Varför gav Original bara 14,36-13,87=0,49 Volt spänningsfall mellen generator och batteri när mitt första test gav 0,9 Volt spänningsfall:
Därför att generatorsladden går fram till lamporna längst fram och sedan tillbaka till batteriet.
När jag körde 1a testet fick strömmen gå först fram och sedan tillbaka till batteriet och från batteriet i nya kablaget fram till lamporna. Längre väg. Högre spänningsfall.

Dessutom vet jag numera varför Biltemas underhållsfria batteri aldrig hållit mer än 1 år på Triumphen.
Jag kör ju med minst halvljus på och då laddas inte batteriet i original inte mer än till ca 13,9 Volt. Vilket innebär att batteriet aldrig är fulladdat, och sulfaterar. Över vintern.
Utom sista året när jag varit extra flitig med att ladda batteriet över vintern. DVS jag har gjort ytterligare 3 misstag till alla mina andra och köpt 3 st Biltema underhållsfria till Triumphen: Jag har trott att problemet varit de dåliga kvaliten på Biltemas underhållsfria när det varit tufft för ett batteri, oavsett fabrikat, att aldrig laddas fullt upp till omkring 14,3 Volt under säsongen. DET HAR KANSKE INTE VARIT KASSA BATTERIER. DET HAR VARIT KASS LADDNING. PGA underdimensionerat kablage ! Det verkar tex i original vara 0,75mm2 till H4 lampsocklarna !
20150529: Rättat några tyckfel.
20150824: Rättat tyckfel.
20170118: Rättat tyckfel.

Och så gav den upp, Biltemas Glödlampanslutning H4, Nr 355250

Redan när jag började tråden så tyckte jag det inte var riktigt nyp i lampstiften på Biltemas Glödlampanslutning H4, Nr 355250 och på väg hem från SMC kurs i Rudskogen 6-8 Juli # så kollade jag ljuset vid tankning på en bensinstation.
Och ena strålkastaren var helt död. Både på hel och halvljus.
Nåja den andra funkade. Fördelen med dubbla strålkastare, bara köra vidare med MC.
Felsökning visade att Glödlampanslutning hade smält vid den gemensamma jorden för hel- och halvljus och "jordstiftet" på H4 lampan (OSRAM 55/60W) var svartoxiderat.
Hur honanslutningen på Glödlampanslutning på ser ut inuti får var och en gissa själv.

# Finns det nått snabbare sätt upptäcka sina brister än när det regnar och banan utanför MC-idealspåret är täckt med blöta gummirester från drifting ?
http://gatebil.no/
http://www.bing.com/videos/search?q...&mid=4E45100AD28D5441B9D24E45100AD28D5441B9D2