Ta hjälp av en transistor

Triumph-Jocke · 9 Mar 2015

Hej.
Är det nån här som kan hjälpa mig att räta ut ett frågetecken?

Jag vill koppla om ljuspåslaget på min Speed Triple.
Det är nu så att halvljuset tänds så snart som tändningen slås på.
2x55W=110W, känns lite stressande att ha den förbrukningen utan att motorn går.

Min tanke är att utnyttja oljetryckskontakten och via ett relä styra tillslaget av ljuset så att det tänds först när motorn startat, eller mer exakt, fått upp oljetryck....

Original så ser kretsen för oljetrycksövervakningen ut som bilden nedan.

Nu är det så att jag köpt ett relä som har en spole (5 volt) som drar 0,15 watt.
Det va tydligen för mycket effekt för kretsen. Orkade ej dra spolen... Spänningen dök till strax över 1 volt i kretsen med reläet inkopplat som nedan.

Så... jag undrar om man skulle kunna ta hjälp av en transistor och koppla in den som på bilden nedan?

Skulle vara toppen om nån kunde ge mig svar på detta...

Skäggot · 9 Mar 2015

Låt oljetryckskontakten i stället jorda ett relä, ett 12v relä.

Inte i serie med instrumentet med andra ord.

Triumph-Jocke · 9 Mar 2015

Skäggot skrev:
Låt oljetryckskontakten i stället jorda ett relä, ett 12v relä.

Inte i serie med instrumentet med andra ord.

Aaaa....
Det låter ju vettigare! Tänkte lite för avancerat tror jag.
Lite otur när man tänker ibland....
Då är det ju perfekt att ha nån att bolla tankarna med :tummenupp

Det blir så här istället då:

Oljetrycks-övervakning_med_relä_till_ljusrelä.png

Skäggot · 9 Mar 2015

Triumph-Jocke skrev:
Aaaa....
Det låter ju vettigare! Tänkte lite för avancerat tror jag.
Lite otur när man tänker ibland....
Då är det ju perfekt att ha nån att bolla tankarna med

Det blir så här istället då:

View attachment 417100

Jupp, ganska exakt så.

Man har ofta en tendens att gå lite för lång i sina tankar. :gnissla

Millihaff · 9 Mar 2015

Det senare alternativet innebär att du har ett relä som ligger draget hela tiden när motorn är avslagen om du inte låter matningen till spolen på reläet gå över tändningen.

Triumph-Jocke · 10 Mar 2015

Millihaff skrev:
Det senare alternativet innebär att du har ett relä som ligger draget hela tiden när motorn är avslagen om du inte låter matningen till spolen på reläet gå över tändningen.

Matningen till reläet styrs av tändningslåset.

Smauland · 10 Mar 2015

Skäggot skrev:
Jupp, ganska exakt så.

Man har ofta en tendens att gå lite för lång i sina tankar.

Men denna lösning kan vara livsfarlig om du tappar oljetryck på en mörk landsväg en natt. Jag tycker du borde tänka om igen. Enklast och säkrast är en liten kontakt.

Skäggot · 10 Mar 2015

Smauland skrev:
Men denna lösning kan vara livsfarlig om du tappar oljetryck på en mörk landsväg en natt. Jag tycker du borde tänka om igen. Enklast och säkrast är en liten kontakt.

Precis som att en brunnen säkring, trasig glödlampa eller liknande kan ställa till det, ja.

Enklast är ju att koppla en ordinär ljusomkopplare, men nu var det inte det han var intresserad av, utan han ville styra genom oljetrycket.

Han får väl öva upp reflexen att trycka in ljustutan vid oljetrycksbortfall, dvs. om han nu inte hinner få en motor från en 727 i nacken före.

Enkie · 10 Mar 2015

Första förslaget: Flytta transistorn till low-side av relät, så att emittern sitter till oljetryckskontakten.
Du tappar 0.7V till indikatorlampan men annars ska det fungera som innan.
Men som det påpekas måste även 5V matningen brytas till relät när du slår från tändningen annars drar relät ur batteriet. Det kan vara klokt att mata relät med 5V i händelse av något fel, man är ju frestad att välja 12V relä annars.
I det andra förslaget så matar relät in 12V bakvägen till instrumentet. Kanske fungerar utmärkt, men jag skulle inte rekommendera det om man inte är absolut säker på vad som sitter i instrumentet.

Smauland · 10 Mar 2015

Skäggot skrev:
Precis som att en brunnen säkring, trasig glödlampa eller liknande kan ställa till det, ja.

Enklast är ju att koppla en ordinär ljusomkopplare, men nu var det inte det han var intresserad av, utan han ville styra genom oljetrycket.

Han får väl öva upp reflexen att trycka in ljustutan vid oljetrycksbortfall, dvs. om han nu inte hinner få en motor från en 727 i nacken före.

Ja det finns såklart fler risker som skapar mörker, ville bara göra TS medveten om att med oljetrycksmätaren skapas en till möjlig felorsak och risk. Grunduppgiften är ju att styra lyset så att det inte tänds innan motorn startas för att spara på batteriet.

Steffo_b · 11 Mar 2015

Smauland skrev:
Ja det finns såklart fler risker som skapar mörker, ville bara göra TS medveten om att med oljetrycksmätaren skapas en till möjlig felorsak och risk. Grunduppgiften är ju att styra lyset så att det inte tänds innan motorn startas för att spara på batteriet.

Det är ju förvisso en fin tanke men det kan också vara så att det är betydligt enklare att bara se till att man har ett någorlunda fräscht batteri. Dom flesta hojar har ett batteri på ca 10Ah. Halvljuset drar 2*55W / 12V = 9A.
Det betyder att batteriet har en rätt rejäl strömreserv för lyset. Teoretiskt sett ska ju 10Ah räcka till att driva ljuset i 1 timme lite drygt. I praktiken så är ju batteriet totaltomt då och då går det ju inte att starta.

Men med ett fräscht batteri så ska det inte vara något problem att starta hojen om man inte väntar mer än 15 minuter från att man slår på tändningen tills man startar hojen.

För dom flesta så är det ju bara någon sekund från att man slår på tändning tills att man startar hojen och det ska inte vara någon som helst fara för batteriet om det inte är extremt slut.

Om du väntar 1 minut från tändning till start så hinner inte lamporna dra mer än drygt 1% av batteriet. Det skall inte göra någon skillnad. Normalfallet är väl max 5 sekunder vilket innebär ca 0,1% av batteriet och det ska absolut inte göra någon skillnad.

Så jag skulle säga att det är en massa koppling som innebär en del (förvisso små) extra risker för att komma undan från något som inte har någon påverkan på hojens funktion om man inte har ett väldigt ovanligt användningsfall.

Ulf G · 12 Mar 2015

Smauland skrev:
Men denna lösning kan vara livsfarlig om du tappar oljetryck på en mörk landsväg en natt. Jag tycker du borde tänka om igen. Enklast och säkrast är en liten kontakt.

Detta går använda på den ena lampan, om man har 2x55W som normalt sett tänds automatiskt. Man får en lysande lampa även utan oljetryck, och man sparar ena lampans strömförbrukning före start - både ha kvar & äta kakan.

Klockringaren · 12 Mar 2015

Man kan även kolla startmotorknappens kontakter.
Den är inte bara tvåpolig på många utan kan ha en hel del kontakter.Kolla med multimeter.
Dom som används för att dra startmotorn är ju bara kontakterade när knappen är intryckt , kan finnas kontakter som är tvärtom på den.

Används ofta för att koppla bort delar av elsystemet just när startmotorn går (startprioritet).

Då kan du använda dom kontakterna till knappen för att driva ljusreläets styrström vilket ju innebär att när startmotorn går så är huvudljuset av.

Fast jag tror i.g att ditt batteri är kasst

Triumph-Jocke · 12 Mar 2015

Mitt batteri är nytt. Har inga startbekymmer alls.
Detta är en grej jag fick för mig att göra och söker en lösning på det...

Har hittat en mojäng som kallas optokopplare.
Såna kan sluta en krets med hjälp av en annan utan att ha kontakt med varandra, sker med hjälp av ljus.
Får bli den lösningen på detta.

Relä_till_ljusrelät_via_optokopplare.png

Enkie · 13 Mar 2015

Optokopplare fungerar....

De typer jag är bekant med stjäl dock mer spänning på sändarsidan än vad en bipolärtransistor gör.
Nu vet jag inte vad det är för relä du kör med, men jämför CTR och vad LED:en matar ut och den ström som ska drivas på mottargarsidan. En bipolär transistor har hygglig förstärkning, de flesta optokopplare har det inte.
Du bör fortfarande ha en diod över relät eller en parallelresistor för att hantera reläts induktansspik vid frånslag. Väljer du en resistor så kan 2ggr lindans resistans kanske vara ett lämpligt utgångsvärde.

andersbrink · 13 Mar 2015

Tips om tålig komponent för on/off app istället för reguljära trissor och fet'ar. Stryktålig och intelligent. http://pdf1.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/44811/SIEMENS/BTS100.html Jag själv har använt BTS100. http://andersbrink.se/brinkshifter2_schema.jpg

Triumph-Jocke · 21 Mar 2015

Har fått en leverans med lite elektronikkomponenter.
Optokopplare, ett par dioder och ett par transistorer.

Satsar på optokopplaren i första hand, dom andra grejerna kan vara bra att ha tänkte jag.
Ska försöka hinna med att bygga ihop detta under helgen.

Comeback · 21 Mar 2015

Triumph-Jocke skrev:
Har fått en leverans med lite elektronikkomponenter.
Optokopplare, ett par dioder och ett par transistorer.

Satsar på optokopplaren i första hand, dom andra grejerna kan vara bra att ha tänkte jag.
Ska försöka hinna med att bygga ihop detta under helgen.

Tänk på att sätta en 1A diod parallellt med reläspolen, motriktad så dioden inte drar nån ström normalt, men kan ta spänningspulsen från reläspolen när strömmen till reläet bryts av transistorn i Optokopplaren. Annars blir inte transistorn i Optokopplaren långlivad.

Klubba · 21 Mar 2015

Triumph-Jocke skrev:
Aaaa....
Det låter ju vettigare! Tänkte lite för avancerat tror jag.
Lite otur när man tänker ibland....
Då är det ju perfekt att ha nån att bolla tankarna med

Det blir så här istället då:

View attachment 417100

Dethär är en MYCKET dålig lösning då du när oljetryckskontakten är öppen (efter motorn startas) matar +12V in i +5V matningen i instrumentet, som troligen inte kommer överleva. Sätt isåfall en diod i serie med lysdioden för att undvika detta

Triumph-Jocke · 21 Mar 2015

Klubba skrev:
Dethär är en MYCKET dålig lösning då du när oljetryckskontakten är öppen (efter motorn startas) matar +12V in i +5V matningen i instrumentet, som troligen inte kommer överleva. Sätt isåfall en diod i serie med lysdioden för att undvika detta

Jo, jag har tänkt på att den risken finns. Har köpt med diod för det ändamålet. Nu sitter det ju en LED i kretsen redan men vet ju inte hur hög spänning det står emot "bakvägen".

Men nu blir det inte kopplat på detta sätt ändå, utan som jag tidigare beskrivit med en optokopplare. Då är dom båda kretserna inte galvaniskt förbundna.

Har tänkt på att plus kanske inte är så suget att vandra till plus, men har ändå funderat på om det blir fråga om nån form av "utjämningseffekt" p.g.a skillnaden i spänning (12v/5v) och kanske därför kan ske nån galvanisk strömning...
Men igen, optokopplaren löser det problemet...

En annan tanke jag haft är ju att oavsett spänning på dom olika givare, instrument, kontakter o.s.v. så är dom ju jordade i i samma detalj i slutänden - ramen...
Då kan det ju gå bakvägen in via den också... hmmm...

	Peter kör nya Svartpilen 801 Bara några kilometer från a...
	En helt ny Husqvarna! Bara några kilometer från a...
	Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024 För sjunde gången i ordning...
	Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat Screenshot Nu har biljet...
	Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024 Husqvarna TREK 2024 –...
	Snart dags för ”We Ride As One” Den 4 maj är det åter dags ...
	Nyheter från skinnjätten Dainese! Under 80- och 90-talet och ...
	Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen ”och om du tittar här...
	Sex nya MC-stipendiater 2024 För tolfte året bidrar Sved...
	Start2Ride tar bron över till Danmark Efter flera års framgång i ...

Ta hjälp av en transistor

Medlem

Sporthojsnörd

Medlem

Sporthojsnörd

Sporthojsnörd

Medlem

Medlem

Sporthojsnörd

Medlem

Medlem

Gudomlig sporthojare

Sporthojsnörd

nissenys

Medlem

Medlem

hasenfrasen

Medlem

Gudomlig sporthojare

Gudomlig sporthojare

Medlem

Nyheter