Min personliga åsikt är att i stort sett inget av dom TC-systemen som finns tillgängliga för oss vanliga dödliga till humana priser fungerar när man väl börjar åka fort på bana.
Dom billigare systemen som finns är helt enkelt inte precisa eller exakta nog, men allt för få inställningsmöjligheter, för att kunna fungera bra när det väl börjar gå fort.
Dom allra sämsta "låtsas TC" som finns på vissa hojar orginal, och till exempel Bazzazz, som inte ens använder hjulsensorer för att beräkna hjulspinn, utan har nån form av mjukvara som ska läsa av "plötsliga" ökningar av varvtalet under acceleration, är i stort sett värdelösa på bana. Antingen får man ha TC'n inställd så att den nästan går in och klipper i varje kurva, vilket man tappar massor av tid på, eller så kommer den helt enkelt gå in för sent och kasta av dig. Jag skulle inte lägga pengar på ett sånt system.
Sen finns det dom LITE bättre systemen som i alla fall använder sig av hjulsensorer för att beräkna hjulspinn (Nemesis bl.a). Där kommer du lite närmare ett "riktigt" system. Till den kategorin så lägger jag också dom lite bättre OEM systemen som sitter på bl.a Panigalen och S1000RR mfl. Dessa system är bättre, men räcker oftast inte heller till när det börjar gå fort. Det finns helt enkelt inte tillräckligt många parametrar och lägen för att kunna hitta en setting som gör att kan kan köra fort, utan att tappa tid när den klipper, och samtidigt förhindra en highsider.
Dom "riktiga" systemen som används typ i MotoGP och WSBK, är sjukt mycket mer avancerade, kostar som en medelstor villa, och kräver typ en tekniker bara för att ställa in dom. Och även i typ WSBK så hör man ju om förare i intervjuer som säger efter racet att dom slog av TC'n efter halva racet för att dom inte fick det att fungera...
Att ställa in en TC så att den fungerar perfekt på bana är sjukt avancerat. Man måste tänka på att omkretsen på bak- respektive framdäck skiljer sig massor från däcksmärke till däcksmärke, och från dimension till dimension. Dessutom är det inte säkert att relationen mellan rullomkrets på fram- och bakdäck är densamma mitt på som ute på kanterna, beroende på formen på stommarna. En perfekt TC skulle då alltså behöva olika settings beroende på nedläggningsvikel. Dessutom kan man behöva olika setting i olika kurvor på banan, vilket skulle kräva ett system kopplat till GPS'en, så att man kan ha olika setting beroende på vart på banan man befinner sig. Dessutom är det skillnad på ett helt nytt set slicks, och ett som gått några pass. Bakjulets omkrets förändras mer än framhjulet... Ska man dessutom lyckas hitta en perfekt setting så är ju en full datalogger ett krav, så man kan mäta och se wheelslip i alla kurvor, vid alla TPS, vid olika nedläggningsvinklar, på olika växlar, osv. Så man vet hur man ska ställa in den... Och då är det WSBK och MotoGP systemen som gäller...
Sen kan man ju såklart använda en sånt här system bara för att man tycker att det är kul. Man kanske tycker att själva tekniken är häftig, och man tycker att det är kul att hålla på och läsa loggar och testa och pilla... Men ska du ha det för att bli snabbare eller säkrare, så skulle jag lägga dom pengarna på däck och bandagar istället...
