Rengöra kylare. "supermedel" eller typ vinäger/ättika?

Köpte en r6a 99 förra sommaren.
Håller på nu med att serva den under vintern.
Tömde systemet på glykol och den såg lite gul ut ( kanske den färgen på glykolen?)

Det som oroar mig är att det är brun färg/avlagring i exp.behållaren i botten och även locket på kylaren har lite brunt klet.

Om detta är skit eller rost vet jag inte.

Så hur bör jag rengöra kylaren och medel?
Om det är massa skit i kylaren så kanske det är bäst att först demontera den och lägga den i ngt typ av bad?

Hade grön ärg i exp.behållaren när jag skulle byta på viffern. Kylarvätskan såg ut som vatten och något som såg ut som sand kom ut i slutet på tömningen, gissar att avlagringar skakades loss när hojen vält.
Satte en borste på borrmaskin och rengjorde den borttagna behållaren, sen i med trekilo glykol. Inget rengöringsmedel i kylarsystemet användes. Får nog hälla i mer vatten för det fanns tydligen luft som skulle ut när jag provkörde..nu går skiteN i något år till hoppas jag innan nästa byte.

det brukar vara ett tecken på att du har olja i kylvattnet..

Jag tar ur termostaten.
Jag tippar i ett par matskedar kaustiksoda.
Kör på tomgång en stund.
Tappa ur, ersätt med rent vatten.
Kör runt på tomgång en stund.
Upprepa sköljningarna så många gånger man vill, jag gör minst tre.

Kan vara att nån blandat olika sorters glykol med

Kaustiksoda? Är inte det lite väl Overkill? Det år ju grymt aggresivt. Möjligen för att rensa cellerna i en bort monterad 100% stålkylare\värmeelement men låta det åka runt i hela motorn kan inte vara bra.

Vill man tvunget flusha systemet med något finns det produkter för det ändamålet.

Men friskt vatten o rätt anti freez så är du på spåret igen.

Angående det kletet kan det vara som du säger men också någon form av kylartätnings medel.

Börja först med att bara spola igenom ordentligt med trädgårdsslangen, spola in genom kylaren och ha tömningspluggen borttagen så att det bara går rakt igenom. Låt det hålla på en bra stund så att du får bort alla slaggrester, rost etc. Att spola ut glykol eller andra medel brukar inte vara så populärt bla ur ett naturskyddperspektiv. Säkerställ bara att du har ordentlig avrinning under i form av brunn eller dylikt. Gjorde samma manöver i mitt garage och upptäckte för sent att även garagebrunnen skulle behövt sig en ordentlig genomsköljning först...

RaffeKawa skrev:

Jag tar ur termostaten.
Jag tippar i ett par matskedar kaustiksoda.
Kör på tomgång en stund.
Tappa ur, ersätt med rent vatten.
Kör runt på tomgång en stund.
Upprepa sköljningarna så många gånger man vill, jag gör minst tre.

Klicka för att visa mer...

Det där är jag övertygad om att det är ganska dåligt för motorn.
Det går att använda kaustiksoda (Eller gick i alla fall förr i tiden) för att rengöra kylaren.
Detta skall dock göras med kylaren bortmonterad från motorn då man under inga omständigheter får hälla kaustiksoda i motorn. Den tål det inte.
Anledningen är att kaustiksoda är frätande på aluminium som förekommer rätt flitigt i moderna motorer. I synnerhet i MC-motorer.

Så jag skulle säga att du riskerar att ställa till med totalt motorhaveri om du gör så.

Det är tyvärr så att många vet att kaustiksoda är ofta väldigt effektivt som rengöringsmedel men få vet riktigt hur starkt det är och hur aggresivt det kan vara mot olika material.
Likaså är det få som har koll på hur farligt det är att få på sig.

Får du en droppe i ögat så har du i storleksordningen 6-7 sekunder på dig att börja skölja ögonen med vatten och sedan skölja ihållande under ca 15 minuter. I annat fall riskerar du bestående ögonskador.
(Får du istället saltsyra i ögat så har du ca 60 sekunder på dig att börja skölja)

Häller du ut en ordentlig dos kaustiksoda på trägolvet och låter det ligga några timmar så kan du ta bort hela trägolvet med en liten skrapa och mopp sedan. Det löser nämligen upp även det vilket är anledningen till att man skall ha tillräckligt utspätt lutsåpa och begränsad tid det ligger när man lutsåpar trägolv.

Bara som en indikation på hur aggresivt kaustiksoda är.

Lut och kaustiksoda är samma sak och består av natriumhydroxid.

Dvs rätt använt är kaustiksoda enormt effektivt men....
Om du skall använda det så var noga med skyddsglasögon och kläder du inte är rädd om. (Kaustiksoda löser upp kläder.)
Och använd det inte i onödan för det är inte någon trevlig kemikalie och använd det inte på material som inte tål det. I synnerhet inte i moderna motorer som är fulla med material som inte tål kaustiksoda.

Man använder oxalsyra den är inye aggressivare än att man kladdar med den i fälgtvätt funkar kanon i mototer. Spola ur fyll med rent vatten o en halv till en dl oxaldyra. Kör varm o låt stå i 10/15 min. Töm ur o spola genom. Fyll upp med glykol.

Oxalsyra använder nästan varje plastbåts ägare då den är rent sjuk på att fixa så att plast blir som ny.. Oxalsyra löser dock ej fett så det är ingen avfettning.

Varför denna rengöring av kylsystemet? Det finns ingen anledning att byta kylvätskan i normala fall. Samma kylvätska kan du ha i kylsystemet i princip under hela motorns livslängd. Och ska du byta kylvätska så använd INTE vanligt kranvatten då det innehåller mineraler och föroreningar, utan använd batterivaten (destillerat).
Glykol är ju det som skyddar kylsystemet mot korrision.

Zoltan Kurtock skrev:

Varför denna rengöring av kylsystemet? Det finns ingen anledning att byta kylvätskan i normala fall. Samma kylvätska kan du ha i kylsystemet i princip under hela motorns livslängd. Och ska du byta kylvätska så använd INTE vanligt kranvatten då det innehåller mineraler och föroreningar, utan använd batterivaten (destillerat).
Glykol är ju det som skyddar kylsystemet mot korrision.

Klicka för att visa mer...

varför inte läsa bruksanvisningen på fordonet? Glykol bryts ned så sakteliga därför har iprincip varenda fordonstillverkare bytes intervall på glykolblandningen.

moddlaren skrev:

varför inte läsa bruksanvisningen på fordonet? Glykol bryts ned så sakteliga därför har iprincip varenda fordonstillverkare bytes intervall på glykolblandningen.

Klicka för att visa mer...

Även i ett "slutet" system försvinner kylvätska, och man fyller på efterhand. Det räcker. På min MB byttes kylarvätska en gång på 13 år. Bilen fyller 15 år i februari... in princip allt rostar på denna årsmodell... kylaren, avgassystemet och lamporna har därwemot klarat sig...

Men ska inte glykolen "smörja" vattenpumpen ..termostat ..osv? byter man kylarvattnet så förlängs livet på dessa rörliga delar eller hur? sen är det skillnad på bilmotor /mc med allt vad det innebär av finlir..

Steffo_b skrev:

Det där är jag övertygad om att det är ganska dåligt för motorn.
Det går att använda kaustiksoda (Eller gick i alla fall förr i tiden) för att rengöra kylaren....

Klicka för att visa mer...

Jo, jag vet att det är aggressivt.
Och jag vet att jag tar en risk, men med kort exponeringstid så har det i alla fall hittills fungerat utan något som helst problem.
De trasiga vevstaklagren pga av överhettning har varit ett klart större problem, men det var nog inte enbart sodans förtjänst att det upphörde.
Större kylare och nosmonterad oljekyl var nog viktigare, men kylsystemet är ju rent numera.
Cyklarna har varit 80-tals 600or, btw.

Och självklart ska man vara djäkligt försiktig, skyddsglasögon på och så.

Kaustiksoda till rengöring av kylkanaler var vanligt när gamla gjutjärnblock skulle rensas från rost. Kaustiksoda rekomenderas tex i manualen till Seffle tändkulemotorer.

Men som många vet är kaustikssoda en stark bas och frätande på många alumiumlegeringar. Därför varnas ofta för exponering mot alumium på sodaförpackningarna.

Så i en moderna MC motor, där kylaren ofa är i mycket tunnvägging alu. Så skulle jag inte rekommendera kaustiksoda om nu kylsystemet måste rengöras. Bättre en dedikerad produkt för alublock/alukylare. Själv brukar jag bara skölja med vattenslangen dvs den metod som ofta rekommenderas i servicemanualen.

Gällande byta av kylvätska så har vi haft den här debatten förut.
Tom long life-vätskorna har sitt bytesintervall, vanligtvis 5 år. Så följ servicemanualen. Kylarvätska har inte evigt liv.
Och byter man kylvätska i tid brukar det sällan vara ngt behov av kemisk rengöring.

Zoltan Kurtock skrev:

Varför denna rengöring av kylsystemet? Det finns ingen anledning att byta kylvätskan i normala fall. Samma kylvätska kan du ha i kylsystemet i princip under hela motorns livslängd. Och ska du byta kylvätska så använd INTE vanligt kranvatten då det innehåller mineraler och föroreningar, utan använd batterivaten (destillerat).
Glykol är ju det som skyddar kylsystemet mot korrision.

Klicka för att visa mer...

Just det där med dest vatten är ofta uppe i debatter. Jag skulle säga att låt bli om du inte har för mycket pengar och måste slösa bort lite.

Dels är det så att dest vatten är betydligt mer aggressivt mot metaller än vanligt kranvatten. Av just den anledningen så specialbehandlar man därför rör som skall innehålla destvatten. Man har också speciella stålkvaliteter för just det syftet och det är delvis för att inte rören skall förstöra vattnet men också för att vattnet inte ska förstöra rören. Jag har haft lite med sånt att göra genom jobbet.

Den andra poängen är att skillnaden mellan vanligt vatten och dest vatten är att destvattnet är befriat från det mesta ifråga om joner och mineraler mm.
Du tillsätter dock så mycket när du häller i glykolen med dom tillsatser den innehåller.

Jag skulle säga att det är mycket svårt om inte helt omöjligt att se några som helst skillnader mellan kylarvätska beredd på dest vatten och kylarvätska beredd på kranvatten.

Det är alltså ett helt onödigt slöseri med dyrt destvatten att hälla det i kylsystemet. I alla fall är det min bestämda åsikt i egenskap av motorintresserad tekniknörd och kemiingenjör.

En stark bas + alu är riktigt illa. Det gör mer problem än lösning.

Testa släng in en vitlökspress i alu eller dylikt i diskmaskinen med maskindisk. Blir vanligtvis svart beläggning på som är svår att få bort. Den beläggningen är snarare isolerande än ledande så om det blev bättre kylegenskaper så var det inte för medlets skull.

Steffo har rätt.

Vattnet i sverige är rent nog. Skall man ha destvatten i är det till fördel att slänga i en kopp kranvatten för att undvika jonvandring mm. Har gjort längre utläggningar om detta tidigare.
Vanligtvis tillför dock kylarvätskan tillräckligt i destvattnet att man aldrig märker av det.
Men kan säga att vi haft stora problem med en leverantör av vattenpump pga destvatten.
De fick ändra i sin manual från att det stod just använd destvatten och eller avjonat till kranvatten.

Steffo_b skrev:

Just det där med dest vatten är ofta uppe i debatter. Jag skulle säga att låt bli om du inte har för mycket pengar och måste slösa bort lite.

Dels är det så att dest vatten är betydligt mer aggressivt mot metaller än vanligt kranvatten. Av just den anledningen så specialbehandlar man därför rör som skall innehålla destvatten. Man har också speciella stålkvaliteter för just det syftet och det är delvis för att inte rören skall förstöra vattnet men också för att vattnet inte ska förstöra rören. Jag har haft lite med sånt att göra genom jobbet.

Den andra poängen är att skillnaden mellan vanligt vatten och dest vatten är att destvattnet är befriat från det mesta ifråga om joner och mineraler mm.
Du tillsätter dock så mycket när du häller i glykolen med dom tillsatser den innehåller.

Jag skulle säga att det är mycket svårt om inte helt omöjligt att se några som helst skillnader mellan kylarvätska beredd på dest vatten och kylarvätska beredd på kranvatten.

Det är alltså ett helt onödigt slöseri med dyrt destvatten att hälla det i kylsystemet. I alla fall är det min bestämda åsikt i egenskap av motorintresserad tekniknörd och kemiingenjör.

Klicka för att visa mer...