Att trimma en motor kan man bara göra på två sätt. Mer varv eller mer kubik. Att sätta på avgassystem och PowerCommander öppnar bara stalldörrarna för det som redan finns och som nämns i tråden så ger det måttlig effekt.
Enklast och billigast är att borra och sätta i nya kolvar, då får man mer effekt utan att försaka livslängd, dessutom mer effekt där det behövs på en gatmotor dvs i botten och mellanregistret. Sen kompletterar man med kammar och PC5/Bazzaz samt lite portning/planing/plastning så får man en stark och trevlig motor som är körbar över hela registret, rekommenderas
Att göra som i WSB och bara öka varvtalet med befintlig kubik är väldigt dyrt och ger en relativt sett svårkörd motor med toppigt register. De flesta gatmotorerna klarar heller inga större varvtalsökningar innan stakar och kolvar säger ifrån, och då blir det väldigt dyrt
Jag hade en supersporttrimmad CBR600 en gång i tiden (2001:a). Den hade ökat från 95 bakhjulshästar till 124 vilket ju är en procentuellt sett ganska massiv ökning.
Fördelen var att den varvade i det oändliga och från 12500 till 15000 rpm gick den som satan!
Nackdelen var att den tog en evighet på sig att komma upp till 12500, den var stendöd därunder. Att göra en burnout funkade inte ens på blött gräs.
Den andra nackdelen var att den behövde renoveras var 300:e mil, dvs nya kolvar, stakar och lager...
Detta gjorde inte jag eftersom jag var snål och det hela slutade med en vevstake i tre delar och allting kom ut genom motorblocket, både framåt och bakåt...
Men ingenjörskonsten är det inget fel på 
