Vilken enduro-mc ska jag välja?
- Thread starter jinxen
- Start date
Av de tre uppradade skulle jag säga att Husaberg är en jättebra race-ready cykel om den är mindre än två år gammal, sedan börjar reparationerna ta mer tid än körtiden.
DrZ är en jättebra grusmaskin som man kan köra jorden runt med eller pendla med till jobbet.
WRF:en är en jättebra enduromaskin, att de skulle vara tyngre än än andra ställer jag mig frågande till, åtminstone om man jämför med liknande av samma årsmodell? En 250 rekomenderas då de går snällare i motorn och inte tröttar ut föraren lika snabbt, = mer körande i spåret och mindre vilopauser i depån.
DrZ är en jättebra grusmaskin som man kan köra jorden runt med eller pendla med till jobbet.
WRF:en är en jättebra enduromaskin, att de skulle vara tyngre än än andra ställer jag mig frågande till, åtminstone om man jämför med liknande av samma årsmodell? En 250 rekomenderas då de går snällare i motorn och inte tröttar ut föraren lika snabbt, = mer körande i spåret och mindre vilopauser i depån.
SGM
BTG 8:20
...och som några är inne på lite, det beror (jäkligt mycket) på vad du tänkt dig.
Grusväg och stigar - det går med vadsomhelst.
Men kalla inte en Kåtte LC4 för endurocykel, för det är det verkligen inte, om vi förutsätter att vi faktiskt pratar om enduro.
4-takt 250 är perfekt hoj att lära sig på, större blir bara problem då det är hojen som är ute och kör med dig, än tvärtom.
Och är det köra av sig hojsuget över vintern, och vi faktiskt pratar om grusväg, som någon redan skrivit, titta på de som är avsedda för regplåt från start (enduro-racers är det inte, det är tävlingsredskap), typ DR/XR/LC4...
/J
Grusväg och stigar - det går med vadsomhelst.
Men kalla inte en Kåtte LC4 för endurocykel, för det är det verkligen inte, om vi förutsätter att vi faktiskt pratar om enduro.
4-takt 250 är perfekt hoj att lära sig på, större blir bara problem då det är hojen som är ute och kör med dig, än tvärtom.
Och är det köra av sig hojsuget över vintern, och vi faktiskt pratar om grusväg, som någon redan skrivit, titta på de som är avsedda för regplåt från start (enduro-racers är det inte, det är tävlingsredskap), typ DR/XR/LC4...
/J
Skall du åka ren enduro är WR450F minst underhåll och ändå riktig endurohoj. Bäst endurohoj är KTM 250-530 men de är lite kräsnare på service än sina japanska kusiner.
Skall du åka grusväg huvudsakligen så är DRZ XR650 KTM LC4 mfl bra val men de är ganska tunga om de skall släpas över stock och sten.
Skall du åka grusväg huvudsakligen så är DRZ XR650 KTM LC4 mfl bra val men de är ganska tunga om de skall släpas över stock och sten.
Som föregående redan påpekat beror det på vad du ska ha hojen till. Det är rätt stor skillnad på en Husaberg 450 och DRZ 400... DRZ:an är kanon på grusväg, men inget du gärna släpar ut i endurospåret.
Om du ska köra riktig enduro räcker en 250 4t alldeles utmärkt. De flesta nybörjare (inklusive mig själv) gör samma fel och köper en för stor och tung hoj. Tänk på att det inte bara är vikten i kg som spelar roll ute i skogen utan även svängmassa m.m.
Själv gick jag senast från 450 EXC till en GasGas 300 2t och ångrar mig inte en sekund.
Om du ska köra riktig enduro räcker en 250 4t alldeles utmärkt. De flesta nybörjare (inklusive mig själv) gör samma fel och köper en för stor och tung hoj. Tänk på att det inte bara är vikten i kg som spelar roll ute i skogen utan även svängmassa m.m.
Själv gick jag senast från 450 EXC till en GasGas 300 2t och ångrar mig inte en sekund.
jinxen
Ny medlem
Jäklar det var en massa svar 
Tack så hjärtligt!
Som många skriver beror det helt klart på hur jag har tänkt använda den, vilket jag kunde beskrivit lite bättre. Iom att där jag bor det finns i stort sett oändligt med skog och grusvägar därtill så är väl det primära användningsomårdet just det. Jag ser mig inte åka på någon "cross" bana. Så en alldeles för tung cykel är nog uteslutet oavsett då man säkerligen kommer stöta på en och annan stock Måste också ta i åtanka att jag är 1.95 lång, kring 95 kg tung.
Just nu lutar det åt en Yamaha WR250F eller en Suzuki DR-Z 400s som jag ser det.
Men jag tar gärna mot mer tips efter att jag förklara användningsområdet lite mer.
Tack för all hjälp!
Tack så hjärtligt!
Som många skriver beror det helt klart på hur jag har tänkt använda den, vilket jag kunde beskrivit lite bättre. Iom att där jag bor det finns i stort sett oändligt med skog och grusvägar därtill så är väl det primära användningsomårdet just det. Jag ser mig inte åka på någon "cross" bana. Så en alldeles för tung cykel är nog uteslutet oavsett då man säkerligen kommer stöta på en och annan stock
Måste också ta i åtanka att jag är 1.95 lång, kring 95 kg tung.Just nu lutar det åt en Yamaha WR250F eller en Suzuki DR-Z 400s som jag ser det.
Men jag tar gärna mot mer tips efter att jag förklara användningsområdet lite mer.
Tack för all hjälp!
TriumphNynäs
Medlem
Köp DRZ:an så kommer du att köpa en till ren endurohoj om ett par år och så blir Sukkan den vanliga pendlar, åka grus, till polarn o fika hojen.
Det går att baxa runt sukkan i ett rent endurospår, men det är lite tungt och det går inte så fort, men ill lite skog o grusväg så fungerar den ypperligt. Fördelen är att servicen kommer att inskränka sig till tvättning o däck.
Det går att baxa runt sukkan i ett rent endurospår, men det är lite tungt och det går inte så fort, men ill lite skog o grusväg så fungerar den ypperligt. Fördelen är att servicen kommer att inskränka sig till tvättning o däck.
jinxen
Ny medlem
Kanon, jaa det lutar mer och mer åt suzukin..
Kravet är väl inte mellan 20-30, finns det någon duglig upp till 20 så fungerar det lika bra
Kravet är väl inte mellan 20-30, finns det någon duglig upp till 20 så fungerar det lika bra
jinxen
Ny medlem
Jag har hittat med en dr-z400 från 02 (DRZ400EK2).
Den är landsvägsregistrerad och har dispens på blinkers samt hastighetsmätare. Dock står det något om att man ska ha tävlingslicens utfärdad av svemo eller mhf.
Vad tror ni om det? Ni som kan lite mer om detta kanske kan berätta lite mer vad det innebär
//Tommy
Den är landsvägsregistrerad och har dispens på blinkers samt hastighetsmätare. Dock står det något om att man ska ha tävlingslicens utfärdad av svemo eller mhf.
Vad tror ni om det? Ni som kan lite mer om detta kanske kan berätta lite mer vad det innebär
//Tommy
- Gick med
- 16 Oct 2007
- Ort
- Gustavsberg
- Hoj
- Honda XL 250s, -81, Pinarello -00, Ridley -06, Specalied -10, Cervelo -12, Canyon -14,, Suzuki TL 1000R -99, KTM 1290 SA -16. Vivace- 19.Husqvarna 300TE -20, KTM 890 Duke R -22
Så stod det när jag hade en enduro-reggad hoj ....
Jóhnny Balle
Fifan
Jag har hittat med en dr-z400 från 02 (DRZ400EK2).
Den är landsvägsregistrerad och har dispens på blinkers samt hastighetsmätare. Dock står det något om att man ska ha tävlingslicens utfärdad av svemo eller mhf.
Vad tror ni om det? Ni som kan lite mer om detta kanske kan berätta lite mer vad det innebär
//Tommy
Är det kanske så att även landsvägsregistrerade enduro får köras på tävlingslicens?
Enduroreggade mc får köras till och från tävling.
Jag har hittat med en dr-z400 från 02 (DRZ400EK2).
Den är landsvägsregistrerad och har dispens på blinkers samt hastighetsmätare. Dock står det något om att man ska ha tävlingslicens utfärdad av svemo eller mhf.
Vad tror ni om det? Ni som kan lite mer om detta kanske kan berätta lite mer vad det innebär
//Tommy
sådär står det när den är enduro-reggad, den är altså inte landsvägsregistrerad
jinxen
Ny medlem
Ok! För det finns regskylt men det kanske det finns på alla enduro reggade?
jinxen
Ny medlem
Har svårt att se polisen stanna en mc med regskylt, bromsljus och ljus fram. Vet heller inte vad det skulle innebära för "straff".
Så alla enduro registrerade har också regskylt?
Så alla enduro registrerade har också regskylt?
Ja. Även E-reg har vanlig skylt. Framöver kommer den se annorlunda ut vill jag minnas.
Japp, alla enduroreggade ha regskylt. Enduroreggandet är bara en dispens för avvikelser från vissa krav på en motorcykels normala utrustning (blinkers bl.a.)
En påläst polis kan ju reagera på att hojjen inte har blinkers monterade, en snabb sökning på regnumret ger ju svart på vitt om det är landsväg- eller enduroreggat.
Nu för tiden har väl polisen ofta dator i bilen med direktkoppling till bilregistret, slår de regnumret på en hoj som står vid korvmojen och den är enduroreggad kan de mycket väl bli intresserade av att se förarens endurolicens. Om man har endurolicensen med sig så får man ändå bara köra under-,till- och från träning eller tävling. Står man vid korvmojen i flipflops och linne kan ju polisen fä för sig att dessa krav inte uppfylls
Straff? -Ja, om vilkoren som är listade i regbeviset inte uppfylls kan det bli fråga om olovlig körning vilket kan ge böter.
Att man aldrig har hört talas om någon som blivit stoppad är en annan femma.
Mina erfarenheter från lilnande inköpsprocess:
* LV-reg om du avser kunna köra på mer än bana.
* Ju lättare desto bättre. Vikt balans är allt. Effekt har man som nybörjare inget större behov av.
* Man dras till den mer utmanande körningen ganska omgående. Du vill ha hoj för riktig enduro, man ångrar nog snabbt köp av en tyngre och större hoj.
* Vill man köra grus längre sträckor är enduron fel verktyg. Ej drevad för högre hastigheter. Det blir alltid massa transportsträckor, även asfalt. Genererar bara massa service. Där vill man ha något mer pålitligt, kanske en WR250R eller större/kraftigare.
* Bra kompromisser finns inte. Man behöver flera hojar.
* LV-reg om du avser kunna köra på mer än bana.
* Ju lättare desto bättre. Vikt balans är allt. Effekt har man som nybörjare inget större behov av.
* Man dras till den mer utmanande körningen ganska omgående. Du vill ha hoj för riktig enduro, man ångrar nog snabbt köp av en tyngre och större hoj.
* Vill man köra grus längre sträckor är enduron fel verktyg. Ej drevad för högre hastigheter. Det blir alltid massa transportsträckor, även asfalt. Genererar bara massa service. Där vill man ha något mer pålitligt, kanske en WR250R eller större/kraftigare.
* Bra kompromisser finns inte. Man behöver flera hojar.
Maverickgoose
Gudomlig sporthojare
http://www.transportstyrelsen.se/sv...skylt/Forandringar-pa-registreringsskyltarna/
"Tävlingsskylt – ny skylttyp
En helt ny skylttyp införs: tävlingsskylt. Den är orange och ska finnas på rallybilar och tävlingsmotorcyklar som endast får köras på vanliga vägar i begränsad omfattning. En fordonsägare som vill fortsätta tävla med sitt fordon måste själv beställa en tävlingsskylt efter årsskiftet. Ett informationsbrev om hur man beställer tävlingsskyltar via våra automatiska tjänster kommer att skickas ut till de cirka 6 500 berörda fordonsägarna.
Observera: Denna skylt kommer inte att finnas från den 1 januari 2014. Denna skylt kommer att börja tillverkas då lagstiftningen har förändrats, troligen under första halvåret 2014."
Däremot
;"Svenska registreringsskyltar förändras från och med 2014, men äldre skyltar är fortfarande giltiga och behöver inte bytas ut."
Last edited:
Nyheter
|
Peter kör nya Svartpilen 801
Bara några kilometer från a... |
|
|
En helt ny Husqvarna!
Bara några kilometer från a... |
|
Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024
För sjunde gången i ordning... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Nu har biljet... |
|
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |