Åkhayabusa on a budget?

pw

new ride
Gick med
26 Aug 2004
Ort
Gavle
Hoj
1.3 0.75 0.45
Mors alla!

Nu är det ju så att jag har en std Hayabusa (gen1) som åkhoj och trivs med det, men är sugen på lite mer. Tanken är att den ska fortsätta vara en driftsäker åkmoppe utan krusiduller.

I standardskick ska den ju lämna strax under 160 whp, jag har funderat över följande: PC5, en till insugskam och portning. Yoshi helsystem sitter det redan på biken. Dessa ganska moderata (billiga) åtgärder verkar ska ge bortåt 185 whp.

Är flashning av ECU en väg att gå istället för PC5? Eller gör man både och?

Synpunkter, åsikter eller rena sågningar emottages tacksamt:rolleyes:

(Att man borde kasta på turbo vet jag, men det är inte planen f.n.:4skrika Jag vet också att det inte innefattar varken turbo eller dragracing men bäst kunskap i ämnet och minst antal troll borde finnas här:tummenupp)
 
Last edited:

J.J

Älskar raksträckor med trackbite
Gick med
26 Sep 2003
Ort
Söder om Sthlm
Hoj
GSX-R1370 + GSX-R1435 projekt
Tror inte du får några tjugofem bakhjulshästar med de åtgärderna, då måste det nog till ett set högkompskolvar iallafall.
 

BeemerS1000RR

Medlem
Gick med
27 Oct 2012
Ort
Sandefjord, Nårje
Hoj
Gixer1000
Går også å modifisere luftilterboks, åpne opp rundt flap'en.
Hvilken årsmodell? Bedre å flashe på en 2002-2007 ECU, 32920-24FK0(US) eller 32920-24FG0(EU). Går fint å bruke på tidligere modeller, om du bruker svinghjul fra 02-07, og bytter om på ledninger til crankhaft pos. sensor.
Har gen1 innsugskam liggende.
 
Last edited:

akni

Ny medlem
Gick med
6 Jul 2009
Ort
Hemma
Hoj
Såld
Jag gjorde följande på 2000 mod med sportsystem: PC3+airbox mod+K&N filter+bänkning gav 167 whp :banana
 

Richo

Ny medlem
Gick med
29 Jun 2004
Ort
Göteborg / Hisingen
Hoj
GSX-750R 96 RIP, 2004, 2005. Fz750 1988 RIP. Cbr600 1989. Aprilia 1L 99/06
Problemet är att den är så jäkla tung tycker jag. Stora frågan är hur man bantar hojen billigt och mycket utöver lättviktsbatteri.
 

pw

new ride
Gick med
26 Aug 2004
Ort
Gavle
Hoj
1.3 0.75 0.45
Tror inte du får några tjugofem bakhjulshästar med de åtgärderna, då måste det nog till ett set högkompskolvar iallafall.

Åsikten om 25hk är väl inte egentligen min egen utan härstammar mest från div. amerikanska forum. Ville gärna ha lite inputs från annat håll också eftersom många verkar vara lite "over the top" over there:) Här vet jag ju att det finns sansade människor med god erfarenhet av det mesta beträffande hästkrafter.

Problemet är att den är så jäkla tung tycker jag. Stora frågan är hur man bantar hojen billigt och mycket utöver lättviktsbatteri.

Ja, man inser ju snabbt när plasten har varit av en gång att spara vikt inte direkt har varit huvudfokus... En tidig bakram i Alu, hjul från R1 -04-> verkar vara rätt vanlig mod. och inte jättedyrt. Fotpinnar från eftermrknaden (fästen å allt) är nog inte helt dumt det heller.

Går også å modifisere luftilterboks, åpne opp rundt flap'en.
Hvilken årsmodell? Bedre å flashe på en 2002-2007 ECU, 32920-24FK0(US) eller 32920-24FG0(EU). Går fint å bruke på tidligere modeller, om du bruker svinghjul fra 02-07, og bytter om på ledninger til crankhaft pos. sensor.
Har gen1 innsugskam liggende.

Hojen i fråga är en -07! Kam kan vara intressant, PM:a om pris så får vi se.

Kul med lite diskussion och åsikter:tummenupp
 

BeemerS1000RR

Medlem
Gick med
27 Oct 2012
Ort
Sandefjord, Nårje
Hoj
Gixer1000
Innsugskammen kan du få mot å bet. frakten på den. Men hva med å bruke originale kammer fra Gen2 Busa?
De har jo både mere lyft og durasjon, og kan ikke koste stort på Ebay.
Har gjort noen Busa prosjekter, og det er greie motorer å trimme på.
Holder fremdeles på med et langtidsprosjekt med en '99 som har 1400ccm sats og 219,5RWHP og 167,6Nm.
Den har i tillegg et modifisert og lettet chassie.
 

Yngve

Life sucks, then you marry one who don`t
Gick med
13 Sep 2003
Ort
Norge
Hoj
Hayabusa 1585 Hayabusa 1471 ZX998R B-King 1507
Hvis man går for GEN II innsugskam må man skifte Cam Position Pin ( ? ). Den er flyttet på Gen II.
Yoshimura sine Steg I kammer er også meget bra og da får du med justerbare camdrev.
 

Yngve

Life sucks, then you marry one who don`t
Gick med
13 Sep 2003
Ort
Norge
Hoj
Hayabusa 1585 Hayabusa 1471 ZX998R B-King 1507
Jeg er gjerrig. Lagde min egen :)
 

pw

new ride
Gick med
26 Aug 2004
Ort
Gavle
Hoj
1.3 0.75 0.45
Innsugskammen kan du få mot å bet. frakten på den. Men hva med å bruke originale kammer fra Gen2 Busa?
De har jo både mere lyft og durasjon, og kan ikke koste stort på Ebay.
Har gjort noen Busa prosjekter, og det er greie motorer å trimme på.
Holder fremdeles på med et langtidsprosjekt med en '99 som har 1400ccm sats og 219,5RWHP og 167,6Nm.
Den har i tillegg et modifisert og lettet chassie.

Vilket erbjudande! Den tar jag gärna om det inte blir gen2, vilket leder oss osökt till nästa fråga: Gen2 insugskam har 0.2mm mer lyft och 5grader mer duration, är det värt besväret?

Fränt bygge! Gathoj eller dragracing?

Hvis man går for GEN II innsugskam må man skifte Cam Position Pin ( ? ). Den er flyttet på Gen II.
Yoshimura sine Steg I kammer er også meget bra og da får du med justerbare camdrev.

Har letat lite efter såna kammar, men inte hittat annat än nya, och då går "on a budget" åt skogen:( (jag är ju som du -lite gjerrig:tummenupp)


Ikke noe problem med cam pin, det finnes offset pin fra Brocksperformance til $29.95

Om jag förstått det rätt, får man vända ett lager också?

Har googlat och läst mig vindögd om ECU-hacking, verkar finns oanade möjligheter i ett orginalstyrsystem, känns dock lite darrigt att kasta sig in i en orginalstyrbox om nåt skulle gå åt skogen:va Hur är mappningsförfarandet om man jämför med powercommander? Krångligare/enklare?
 

Yngve

Life sucks, then you marry one who don`t
Gick med
13 Sep 2003
Ort
Norge
Hoj
Hayabusa 1585 Hayabusa 1471 ZX998R B-King 1507
Det er litt kranglete med å mappe via ECU editor kontra å mappe med PC men fordelen er at man kan gjøre mye mere. Vær forberedt på en bratt læringskurve :)
Gen II kammer har lagre med sporet montert andre veien enn Gen I. Vær forsiktig når du presser lagrene av og på.

GEN II cylinder med std borring gir et par ekstra HK pga mindre pumpetap.
 

Yngve

Life sucks, then you marry one who don`t
Gick med
13 Sep 2003
Ort
Norge
Hoj
Hayabusa 1585 Hayabusa 1471 ZX998R B-King 1507
Jeg lager forresten nå en "budget" Hayabusa motor til min BaneHayabusa.
Gen I Topp portet av Lennart Trydvall i Piteå ( ex-McXpress ). Tidligere stått i min 1471cc motor 220RWHP
Titanventiler fra Gen II og enkle ventilfjærer.
Gen II kammer
Gen II sylinder med STD borr ( 81mm ) med brukte Wiseco hi comp kolvar.
Std Vev och stakar.
Gen II girkasse
Gen II luftfilterboks modifisert til å passe Gen I
Slipper clutch ( ennå ikke kjøpt )



Håper på 180+ RWHP på en dyno som gor 160 hp på en std Gen I Hayabusa.
men mest av alt så satser jeg på at denne motoren blir uknuselig :)

Skal bruke denne på Kemora v21 2015 og satser på 1,15 runder med den.
Blir vel å kjøre på ACR også og der blir det 1,37 runder.
 

pw

new ride
Gick med
26 Aug 2004
Ort
Gavle
Hoj
1.3 0.75 0.45
Det er litt kranglete med å mappe via ECU editor kontra å mappe med PC men fordelen er at man kan gjøre mye mere. Vær forberedt på en bratt læringskurve :)
Gen II kammer har lagre med sporet montert andre veien enn Gen I. Vær forsiktig når du presser lagrene av og på.

GEN II cylinder med std borring gir et par ekstra HK pga mindre pumpetap.

Vad gör att det blir mindre pumpförluster?

Jeg lager forresten nå en "budget" Hayabusa motor til min BaneHayabusa.
Gen I Topp portet av Lennart Trydvall i Piteå ( ex-McXpress ). Tidligere stått i min 1471cc motor 220RWHP
Titanventiler fra Gen II og enkle ventilfjærer.
Gen II kammer
Gen II sylinder med STD borr ( 81mm ) med brukte Wiseco hi comp kolvar.
Std Vev och stakar.
Gen II girkasse
Gen II luftfilterboks modifisert til å passe Gen I
Slipper clutch ( ennå ikke kjøpt )



Håper på 180+ RWHP på en dyno som gor 160 hp på en std Gen I Hayabusa.
men mest av alt så satser jeg på at denne motoren blir uknuselig :)

Skal bruke denne på Kemora v21 2015 og satser på 1,15 runder med den.
Blir vel å kjøre på ACR også og der blir det 1,37 runder.

Rena volvogrejerna, det mesta passar till det mesta:tummenupp Känns på nåt vis som 180hk passeras rätt enkelt med den där setupen.

Finns det någon speciell fördel med gen2 luftburk gentemot gen1?

Har snokat reda på och beställt kontakterna till "yoshibox"-ingången idag, alltid något, tänkte försöka göra interfaceburken till ecuflashningen själv, eller mera rätt, få någon av mina kompisar som begriper sig på sånt att göra en:)
 

Yngve

Life sucks, then you marry one who don`t
Gick med
13 Sep 2003
Ort
Norge
Hoj
Hayabusa 1585 Hayabusa 1471 ZX998R B-King 1507
Gen II har utfresinger i bunnen :
83458-cylinder-block-m_cylinder.jpg


Gen II luftburk har litt annen utforming og litt bedre innvendig "fløde" ifg tester utført i Finland av LS folk dær ( LS = Land Speed ).
 

pw

new ride
Gick med
26 Aug 2004
Ort
Gavle
Hoj
1.3 0.75 0.45
Googlandet fortsätter, verkar som många blir besvikna för att man tappar bottenvrid, eller är det mest en fråga om att välja rätt kamtiming? Det vill jag ju inte, gillar traktorvridet:) Förvirrande att läsa på internet, ibland är åsikterna vad man ska göra och inte rakt motsatta:gnissla

Schnitz racing:

Very generally speaking, the effect of moving lobe centers is as follows:
Advancing the intake and retarding the exhaust (“closing up the centers”) increases overlap and should move the power up in the RPM range, usually at the sacrifice of bottom end power. The result would be lower numerical values on both intake and exhaust lobe centers.
Retarding the intake and advancing the exhaust (“spreading the centers”) decreases overlap and should result in a wider power band at the sacrifice of some top end power. This condition would be indicated by higher numerical values on both intake and exhaust lobe centers.

Tiger Racing:

You may move the cam to the desired lobe center and check again. If you move the lobe centers closer together ( Smaller Number ), it would normally give you more low to mid range. If you move the lobe centers apart ( Larger Number ), it would normally give you more mid to top range

Hmm:va:va

Kontakter till yoshboxanslutningen kom från us of a idag, snabbt jobbat!
 

andersbrink

hasenfrasen
Gick med
6 Mar 2003
Ort
hedesunda
Hoj
5
verkar som många blir besvikna för att man tappar bottenvrid, eller är det mest en fråga om att välja rätt kamtiming? Det vill jag ju inte, gillar traktorvridet:)

Applikationen är det som styr. Ska du enbart köra rakt fram är det ju maxeffekt som räknas. Du vill maximera effekten runt varvtalsområdet du växlar eller tvärt om - beroende på hur du resonerar. Jag som fet och tung raktframmare vill inte vara helt stillastående under 8k varv, därav vridmomentkurvan enligt nedan (utan turbo skall tilläggas med enbart 8:1 i komp).
dyno-2004-05-26.jpg


Topplocket för ovanstående effektkurva har mindre insugskanaler än originalmotorn, däremot större ventiler.
 

BeemerS1000RR

Medlem
Gick med
27 Oct 2012
Ort
Sandefjord, Nårje
Hoj
Gixer1000
Siden dette er et budsjett bygge, så går det jo å slipe om originalkammer hos for eksempel Kent Cams eller Piper Cams i GB. koster vel ca £225 ex frakt og moms. Finnes også rimelige justerbare kamdrev å kjøpe derfra.
KentCams sin SU24 sliping funker bra, er ganske lik Yoshimura STG1 på data, Yoshimura sine koster for øvrig 84.000 JP Yen i Japan
Piper Cams sin PS8 sliping fungere også bra, men trives best med høycomp kolvar.
Med KentCams SU24 en snill porting med modifiserte forbrenningsrom og toppen planslipt 0,6mm og mapping + en god eksos bør gi 190+ RWHP
 

pw

new ride
Gick med
26 Aug 2004
Ort
Gavle
Hoj
1.3 0.75 0.45
Applikationen är det som styr. Ska du enbart köra rakt fram är det ju maxeffekt som räknas. Du vill maximera effekten runt varvtalsområdet du växlar eller tvärt om - beroende på hur du resonerar. Jag som fet och tung raktframmare vill inte vara helt stillastående under 8k varv, därav vridmomentkurvan enligt nedan (utan turbo skall tilläggas med enbart 8:1 i komp).
dyno-2004-05-26.jpg


Topplocket för ovanstående effektkurva har mindre insugskanaler än originalmotorn, däremot större ventiler.

Applikationen är en rolig, körbar gatmotor med både vrid och effekt, är tanken i alla fall. Det kändes lockande att göra dom förhållandevis billiga och standardmässiga modifieringarna man kan för att uppnå detta med bibehållen driftssäkerhet och serviceintervall.

Portningen jag har tänkt mig blir med fokus på gashastiget och körbarhet, alltså ganska snäll. Vad jag förstår så är topparna rätt bra från början. (Vilken modern mc-topp är inte det?) Ovanstående effektkurva är väl precis det, ett resultat av hög gashastighet så hög fyllnadsgrad uppnås. Fina siffror trots låg statisk kompression, jag antar att det är din turbohoj utan tryck just i denna körning?

Siden dette er et budsjett bygge, så går det jo å slipe om originalkammer hos for eksempel Kent Cams eller Piper Cams i GB. koster vel ca £225 ex frakt og moms. Finnes også rimelige justerbare kamdrev å kjøpe derfra.
KentCams sin SU24 sliping funker bra, er ganske lik Yoshimura STG1 på data, Yoshimura sine koster for øvrig 84.000 JP Yen i Japan
Piper Cams sin PS8 sliping fungere også bra, men trives best med høycomp kolvar.
Med KentCams SU24 en snill porting med modifiserte forbrenningsrom og toppen planslipt 0,6mm og mapping + en god eksos bør gi 190+ RWHP

Tack för tips, har faktiskt tänkt i dom banorna också men vi får se vad det blir. Känns lockande att öka på budgeten:) Har kommit på mig själv med att kolla på både högkomp och bigborekolvar, ebay är farliga grejer... Samtidigt vore det kul att se hur mycket man kan få ut med snålvarianten. Vet du vad orginalkammarna har för duration vid 1mm lyft? Suzuki anger ju detta vid 0.3mm så det är svårt att jämföra och jag hittar inga siffror.

Berätta gärna vad du gjort för att lätta ditt projekt, är lite nyfiken!


Roligt med respons i tråden, trots att det inte är 400 hk vi pratar om:tummenupp
 
Last edited:
Nyheter
Anmälan till 2024 års DGR öppen

Den 18 maj är det dags för ...

Ny majoritetsägare och styrelse för MV Agusta

Luca Martin, Hubert Trunken...

Ny Indian Scout på väg

Indian Motorcycle har bekrä...

Honda CB125R uppdaterad

24YM HONDA CB125R 2024 å...

Designtävling med Yamaha – Vinn en LEGO MT-10 SP!

Färglägg en XSR 900 GP &#82...

Designtävling med Yamaha – Vinn en LEGO MT-10 SP!

Färglägg en XSR 900 GP &#82...

Ny Indian Scout på gång

En ny version av Indian Sco...

Honda uppdaterar CB125R

24YM HONDA CB125R 2024 å...

Husqvarna Svartpilen 801!

Äntligen är den här, Husqva...

Färre stulna motorcyklar 2023

Varje år sammanställer Larm...

Top