hej
Det kan vara en idé att byta vevstakar och nållager. Din vevaxel är inte sliten till gränsen, men tappen som är mycket svårare att ersätta, mår bra av nya lager och stakar. En anledning till att spelet vid vevstaken ökar, är att veven kan glida isär. Detta sker framförallt på svänghjulssidan eftersom det tunga svänghjulet påverkar vevaxeln en hel del. När man pressar tillbaka halvorna kan de låsas med en svets efter att vevaxeln riktats upp noga.
När du ändå byter kolv, och borrar om den, var noga med att grada av alla portar i cylindern, så att kolvringarna inte skaver mot den nya kanten i portarna. Det går att grada 1 mm kring varje port för att öka livslängden på ringarna.
Inspektera hur kopplingssegmentet mellan YPVS ventilerna ser ut. Kanten på ventilen som ligger in i kopplingssegmentet kan vara sliten. Metallen där går att ersätta genom att smälta fast zink, det finns speciella lod för att löda i aluminium.
Även de dyra tätningarna där, kan behöva ersättas. Ofta läcker det ut någon svart oljesörja som kletar ned motorn mellan cylindrarna.
Ett annat tips, om du behåller oljepumpen, är att förse oljeledningen in till förgasarna med ett genomskinligt rör. Det går att fästa en genomskinlig slang med smältlim och krympslang. Så länge ledningen är full med olja smörjer de cylindrarna. Några har ändå 1 % olja i bensinen.
Vill du inte renovera veven, finns det eftermarknadsvevar att köpa för ungefär samma pengar, som det kan kosta att renovera den gamla.
Svaret på din fråga om veven håller för nya kolvar, javisst gör den det. Men nu har du snart en vinter, där du har tid att fixa med din RD. Vårda din RD, nu ökar den bara i värde!
) Av med cylindrarna, Kollade sidspelet på storänden och fick 0.55mm på ena sidan och 0.65mm på andra. 0.75 är gränsen för när det är dags att renovera. Vevaxeln känns bra för övrigt inga glapp osv. Håller veven en uppsättning kolvar till? Eller dumsnålt? Ha en förträfflig dag =)
