Honda Hornet 600 hög temp?

Hej!

Har en 2001 Hornet 600. Har till och från upplevt att kylartempen sticker iväg vid tomgång och krypkörning. Glykol är bytt i fjol och den var så även innan bytet.
Instrumenten ser ut såhär (MPH-gradering och från äldre Hornet 250, men temperaturmätaren är exakt densamma):

http://i01.i.aliimg.com/wsphoto/v0/...instrument-for-1994-1997-Honda-Hornet-250.jpg

Vid normal hyffsad hård körning hamnar nålen ungefär mellan första och andra strecket räknat från nedan.
Vid kö- och tomgångskörning vid varmt väder klättar nålen sakta men stadigt ända upp till strax förbi det tocka strecket vid H. Inte till röda fältet, men första och enda tjocka strecket.

Det räcker dock jag kommer ut på någon kilometers 70-sträcka så börjar nåla krypa tillbaka märkbart igen.

Jag lät den stå vid tomgång vid hemkomst för att provocera fram att kylfläkten skulle starta, men till slut vågade jag inte mer


Jag har naturligtvis kollat säkringarna, alla är hela. Termostaten bör det ju inte vara fel på. Pumpen? I sådana fall borde det väl dega igen rätt mycket snabbare, om inte glykolen rör sig. Fläkten? Hur felsöker jag? Är det lönt att felsöka själv eller är det verkstaden som gäller? Är tekniskt lagd men har begränsad utrustning.

Har googlat, och vissa påstår detta är helt normalt på Honda i allmänhet och på Hornet 600 i synnerhet. Se t.ex här:

"Yeah my 99 sits around 1 notch from the 'cold zone' when going along normally but as soon as I hit traffic it raises up sometimes getting near the 'hot zone' but then the fan kicks in."

Stämmer helt överens med min, förutom att min fläkt ju inte ens startar...
Fläkten är rätt klen till diametern, men kan tänka mig att den drar en del ström från det lilla batteriet om den ska stå och snurra.
Får inte direkt någon klarhet i det här och vänder mig därför vädjande till er

Tillägg från handboken, sid 12 på denna länk:
http://www.hondampe.com.au/docs/owning_a_honda/owners_manuals/motorcycles/cb600f-1997.pdf

[...] The normal operating temperature range is within the section between the H and C marks [...]

Vet inte hur just Horneten funkar men det är inte ovanligt att fläkten går igång när nålen precis når rött. Finns det nog med kylvätska och den aldrig kokar/trycker ur sig vätska så hade jag nöjt mig så. Det är på de flesta hojar ganska ovanligt att fläkten går igång på dessa breddgrader.

Vid varmt väder sticker min nål iväg rätt rejält (några hack från rött) när jag kör i stan...dock har jag inte pressat med krypkörning. Sen när man gasar så sjunker nålen ganska snabbt. Har en 98a

Hej igen,

Tack för alla tips. Återkommer här med vad som var "felet" på min maskin. Kanske hjälper det någon annan.

Jag provade dra loss temperaturgivaren som sitter på vänstersidan på kylaren från förarhåll, och kopplade den till jord med tändningen på. Fläkten ska dra igång då, men den var död.

Fläkten? Kablaget? Givaren? Mätte och det visade ... 0 V. Säkringen? Kollade den igen, och näe, den är hel. Bytte säkring ändå, och....12 V! Fläkten gick igång. Visade sig att det var säkringen trots allt. Eller rättare sagt, kontakten till säkringen! Säkringen i sig var hel men kontakten var bristfällig.

Nu kickar fläkten igång ett par streck från "H" och allt är som det ska vara.

Lånar tråden till en fråga..

Vid normal hyffsad hård körning hamnar nålen ungefär mellan första och andra strecket räknat från nedan.

Klicka för att visa mer...

Vid normal åkning så ligger nålen på första "smala" markeringen på min 2001'a.
Är detta normalt? Borde inte nålen ligga i mitten av markeringarna vid normal körning?

Hej Ollvid,

Vad jag minns så var min också sådan. Det är några år sedan nu - men för att citera mig själv ovan: "Vid normal hyffsad hård körning hamnar nålen ungefär mellan första och andra strecket räknat från nedan."

Fint att du fick ordning på det.

På min f.d. hornet '09 så gick alltid fläkten igång vid 59 grader (alltså när man hade kallstartat och den var på väg upp till arbetstemperatur). Och slutade sedan vid 60. Så man fick en slags bekräftelse på att den faktiskt fungerar (innan det är för sent). Gissar att någon indikator skulle säga till om den inte lyckades dra igång fläkten då så att man kan ta tag i det då. Fläkten behövdes definitivt så snart man hamnade vid lite rödljus / köer.

Antar att detta sker med elektronik/styrdator som kanske inte finns på '01. Men dom kanske har något liknande mekaniskt som indikerar att fläkten inte fungerar? Eller så förlitade man sig på att föraren hade bättre koll på tempmätarn bara helt enkelt

Nilzohn skrev:

Hej Ollvid,

Vad jag minns så var min också sådan. Det är några år sedan nu - men för att citera mig själv ovan: "Vid normal hyffsad hård körning hamnar nålen ungefär mellan första och andra strecket räknat från nedan."

Klicka för att visa mer...

Flera stycken som har sagt ungefär så.
Vart orolig att jag behöver byta termostat och kylarvätska.
Är av skolan att arbetstemp ALLTID är i mitten av mätaren och runt 90 grader.