Varvtid Gelleråsen

Fläppen skrev:

Hej Tobbeblårök!
Var det någon slags tvåtaktsträff? Hade varit kul i så fall? Det skulle vara kul med lite mer bana och min Aprilia.

Hej psxcare!
Ja min fråga var ju minst sagt luddig men jag var nog ute efter en "van bandagsåkare" på en standard R6:a med standard drevning. Jag håller på att malla in ett litet beräkningsprogram jag gjort. Jag har fått en effektkurva från en standardhoj och jag upptäckte igår att det går att mäta avstånd mha Google Map....skall bli spännande. Är det så att det krävs lägre utväxling än standard på en -06 R6:a, för att förbättra varvtiderna på Gelleråsen? Jag får det resultatet hittills.

Klicka för att visa mer...

Manne990 skrev:

Min upplevelse är att många kör 1.16 - 1.22

Klicka för att visa mer...

Fläppen skrev:

Hej Tobbeblårök!
Var det någon slags tvåtaktsträff? Hade varit kul i så fall? Det skulle vara kul med lite mer bana och min Aprilia.

Micke Rehnberg har annonserat om banträffen sedan april. Ingemar Stig hade annonserat att han skulle komma, men fick förhinder. Så tråkigt att du missat info om träffen, nu när chansen att åka på Kinnekulle fanns. Det var mest classic-hojar, men en handfull med nyare maskiner. Aprilior, RD 350 maskiner och en Suzuki T20. Pam körde inte sin MZ, utan rullade runt med sin Aermacci.
Micke tänker göra om arrangemanget nästa år, berättade han för mig.

Klicka för att visa mer...

Fläppen skrev:

Hej psxcare!
Ja min fråga var ju minst sagt luddig men jag var nog ute efter en "van bandagsåkare" på en standard R6:a med standard drevning. Jag håller på att malla in ett litet beräkningsprogram jag gjort. Jag har fått en effektkurva från en standardhoj och jag upptäckte igår att det går att mäta avstånd mha Google Map....skall bli spännande. Är det så att det krävs lägre utväxling än standard på en -06 R6:a, för att förbättra varvtiderna på Gelleråsen? Jag får det resultatet hittills.

Klicka för att visa mer...

laidback skrev:

Tjena!

Min uppfattning är absolut att drevningen gör mest på en gathoj för att sänka varvtider. Som nr 2 - byt till mjukare (än orginal) däck och som nr 3 försök att snubbla rätt i den förb....e fjädringsdjungeln.

I ett rookierace på Gelleråsen -01 körde jag 12r med min R6-99. Sommaren efter när jag satt lysen och orginaldrevning på samma hoj körde jag höga 13. Däcken jag använde då tog jag ur den trave Metzeler Rennsport jag hade kvar sen räseråren. Fjädringen rörde jag inte öht, så skillnaden (ca 1.5sek) beror enbart på utväxlingen. Och ett visst adrenalinpåslag kanske...

Klicka för att visa mer...

Fläppen skrev:

Jag ser här i mina analyser att får nära bästa varvtiden om jag byter 16 kugg mot 14 kugg fram. Det går att få ett par hundradelar till om jag går upp nå'n kugg på bakdrevet. Jag tror att 16/45 är original (kan ha fel förstås). Med original hinner man bara med upp till 4:ans växel på långrakan (växlingsvarvtal 15600 rpm). Med 14 kugg hinner man gott och väl få i 6:an innan det är dags att bromsa. Dock sjunker varvtiden bara med 3/10 s med 14 kugg (från 76.3 s till 75.9 s). Detta är ju bara teoretiska siffror men det vore kul att jämföra med ett verkligt fall någon gång. Det finns väl loggers som registrerar det mesta?

Klicka för att visa mer...

laidback skrev:

Visst, det är ju bra om alla växlar utnyttjas på rakan, men viktigare är att ha bra skjuts = rätt varvtal ut ur kurvorna. På nån bana kanske det ger bäst varvtid att dreva så bara fyran används på rakan men istället ha ett perfekt varv med bra tryck ut på rakan. Man får inte va så petig med att sexan alltid ska varvas ur.
Gåsen med orgdrevning ger t.ex. att tvåan blir för låg och trean för hög genom depåböjen. Har för mig att det blev konstigt ur esset också men kan ha rört ihop det . Så upplevde jag det med R6 -06:an (för det är väl den vi pratar om?).

Klicka för att visa mer...