Ska köpa 125:a

oskar larsson skrev:

Okej tack för tipset!

Klicka för att visa mer...

RymdBörje skrev:

Jag hoppas att du inte tänkt köra en Mito på/med A1-kort?

Klicka för att visa mer...

Degenerate skrev:

Varför skulle man inte få göra det?

Klicka för att visa mer...

RymdBörje skrev:

24 kusar....och ~125 kg.
A1 max 15 kusar och 0 komma nånting i vikt/kw....

Klicka för att visa mer...

PUNK182 skrev:

Nästan alla Mitos här i Sverige är reggade som A1 Det är bara hojarna som är köpta till bankörning som är reggade på 24 häst eller vad den nu har

TS, du vet väl att det finns 2takt och 4takt? Det blir enklare att välja hoj ifall du bestämmer dig vad du vill ha Men just Italienarna RS125 och Mito 125 kostar en hel del i drift. Så man måste ha en stadig ekonomi och ork för att köra dem. Vi behöver inte göra detta till ännu en fight mellan oss 4t-förare och 2t-förare.

Jag skulle ha köpt en YZF R125. Gjort det, kört nästan 1000 mil och jag har aldrig ångrat mig Kanske lite nu när jag drog en lowside och fick se hur ömtåliga sporthojar är... Aja. Den är nästan full-size, man sitter jäkligt bra på den, motorgången är mycket behaglig, åker ifrån större sporthojar i kurvor och kraften är sjukt bra för en 4takt

Klicka för att visa mer...

Degenerate skrev:

Varken Miton eller Aprilian är "dyra" i drift, vet inte hur många gånger vi har slagit hål på den myten här nu.
Enda extrautgiften är 2-taktsolja.
Sköter man grejerna som man ska så håller det länge.
Det är inga täta intervaller på oljor, kolv och cylle direkt och det är inte dyra prylar heller om man kan byta det själv, busenkelt.
Man köper inte en 2-taktare för att det är praktiskt, man köper den för att det är en 2-taktare.

Klicka för att visa mer...

PUNK182 skrev:

Wow. Jag har aldrig stött på någon som påstår att Mito eller RS är billiga i drift. Och ifall man jämför med 4takt så är de inte det heller. Men vi har alla olika standarder om vad som är kostsamt.

Klicka för att visa mer...

RymdBörje skrev:

24 kusar....och ~125 kg.
A1 max 15 kusar och 0 komma nånting i vikt/kw....

Klicka för att visa mer...

Solid snake skrev:

Hört talas om strypning och regbesiktning?

Klicka för att visa mer...

RymdBörje skrev:

Jodå...men hur kul är det. Om man nu skall köra med strypningen i alltså?
De flesta resonemang och majoriteten av alla funderingar kring strypning går ut på att formellt sätt göra rätt och i övrigt fel. A1 har iofs, inte såvitt jag vet som A2 har någon utgångsmaxeffekt innan strypning. Så visst stryp men hur kul är en 24 HP 2-takt strypt till max 15 HP ev. mindre pga vikteffekförhållandet, egentligen. Man kommer ju aldrig att komma in i det riktiga dagregistret nån gång. Och bygga om den på riktigt till A1 är det väl knappast någon som tänkt att göra?

Klicka för att visa mer...

RymdBörje skrev:

Jodå...men hur kul är det. Om man nu skall köra med strypningen i alltså?
De flesta resonemang och majoriteten av alla funderingar kring strypning går ut på att formellt sätt göra rätt och i övrigt fel. A1 har iofs, inte såvitt jag vet som A2 har någon utgångsmaxeffekt innan strypning. Så visst stryp men hur kul är en 24 HP 2-takt strypt till max 15 HP ev. mindre pga vikteffekförhållandet, egentligen. Man kommer ju aldrig att komma in i det riktiga dagregistret nån gång. Och bygga om den på riktigt till A1 är det väl knappast någon som tänkt att göra?

Klicka för att visa mer...

Solid snake skrev:

Det är ungefär lika roligt som att köra ostrypt 4-takt.

Miton har dessutom betydligt mer än 24hp ostrypt, iaf evon.

Vadå bygga om till A1?

Klicka för att visa mer...

RymdBörje skrev:

Det fanns enligt Wikipedia en 37-hästars variant. Den skulle inte jag vilja köra strypt till max 15 hp.
Ska man ha en körbar hoj så lär man bygga om den så att max 15 HP blir verklig maxeffekt. Fast det innebär förstås annan cylinder eller i med annat foder och sannolikt annan och mindre förgasare. Ett annat avgassystem som är anpassat till lägre varvtal och en del annat smått och gott.

Klicka för att visa mer...