Någon pärla som kan läsa elschema?

Ozzian skrev:

Som redan förklarats så är det två fristående brytfunktioner i origanaltändlåset och alltså fyra kablar.
Har nya låset fler än fyra kablar?

Det går, som tidigare sagts, INTE att koppla samman alla fyra till + då röd → br/L ger ström till elsystemet och L/y → L/B är en jordande krets som med största sannolikhet är dödarkrets till tändboxen, alltså, inte så bra att koppla + på den

Troligen kan det nya tändlåset inte hantera dödarkretsen därför att det inte finns någon sådan, bara anslutninger mot inkommande +

Vad du kan göra är antingen koppla samman L/Y → L/B permanent ( tvinna) eller koppla ett relä mellan L/Y och L/B som sluter när tändningen slås på...

Klicka för att visa mer...

ThomasS skrev:

Är det gamla tändningslåset trasigt?
Är det helt kan du ohmmäta det i dom olika lägena.

Klicka för att visa mer...

philleee skrev:

3 kablar på nya tändningslåset. Alla ingående plus som du sa.
Precis ett sådant förslag du gav jag behövde...ett konkret "sätt ihop dessa kablar"

Ok..men om jag följer ditt tips nu så tvinnar jag ihop L/Y o L/B..o vad innebär det konkret. Att det inte finns någon dödarkrets..har det något med dödarknappen att göra?
O sedan drar jag röda till första läget..o den andra grova till läge 1 lr 2. Har ingen betydelse. Men de resterande 2 blåiska kablarna(ser inte färgerna), vad gör jag med dem? Går de till parkeringsljuset kanske.

Känner mig som ett jävla elmongo nu..lost så det stänker om det.
Tur man har er elkunniga på sh

Klicka för att visa mer...

Ozzian skrev:

Såja, en människa kan inte veta allt, hehe.
Det är säkerhetskretsen för sidostödet som påverkas genom dessa kablar.

Givetvis har tillverkaren tänkt sej något med konstruktionen men eftersom all matning till elsystem och tändsystem går via tändningslåset (R - Br/L) så kommer motorn stanna om du bryter den kretsen...

Kanske är det tänkt som ett stöldskydd, om tjuven rycker alla kablar från tändlåset och tvinnar ihop dem så får hen en duktig överaskning

Dödarknappen bryter bara matningen till tändspolarna så dess funktion kommer inte påverkas.

Det är ofarligt att prova men vill du vara 100% säker kan du koppla in ett slutande relä (se bifogad bild)
View attachment 406442

Klicka för att visa mer...

philleee skrev:

Alright, dåså =)

Men hur var det med de resterande 2...den ena är blå (L) och den andra är blå/röd (L/R)

De verkar ju inte finnas med alls på elschemat runt tändningslåset? Någon aning hur de kopplas?
Följde den blå...den möter upp med en kabel från höger reglage där dödarknapp, tändningsknapp finns.
I samma kabel möts även en kabel som går till original hastighetsmätarhus. Borde det vara jord då flera använder samma? Dock är de flesta kablarna som är jord på hojen svarta. Är det möjligt att det är plus då iallfall.
Den blå/röda försvann in (utan att någon annan kabel skarvades på )..till en fet kabelhärva runt där alla säkringar/ignitor unit..etc är.

Klicka för att visa mer...

philleee skrev:

Alright, dåså =)

Men hur var det med de resterande 2...den ena är blå (L) och den andra är blå/röd (L/R)

De verkar ju inte finnas med alls på elschemat runt tändningslåset? Någon aning hur de kopplas?
Följde den blå...den möter upp med en kabel från höger reglage där dödarknapp, tändningsknapp finns.
I samma kabel möts även en kabel som går till original hastighetsmätarhus. Borde det vara jord då flera använder samma? Dock är de flesta kablarna som är jord på hojen svarta. Är det möjligt att det är plus då iallfall.
Den blå/röda försvann in (utan att någon annan kabel skarvades på )..till en fet kabelhärva runt där alla säkringar/ignitor unit..etc är.

Klicka för att visa mer...

Ozzian skrev:

Eftersom elschemat inte stämmer med verkligheten blir det lite svårare..
vad är det för hoj?

Schemat för R1 1998, verkar stämma hyfsat då den har förgasare, elektrisk bränslepump samt CDI tändning (obs, det behöver inte vara samma som din men kan ge en hint om hur det bör funka).
Kolla runt sid 8-11 och schemat längst bak.. den kabel som är L/B på din är B på R1 annars ser det rätt lika ut.

http://www.google.se/url?sa=t&sourc...lZKghBmDn300Btr9EGWBHsg&bvm=bv.67720277,d.bGE

Kommer vara borta till söndag så du får lycka till

Klicka för att visa mer...

philleee skrev:

Det är en yamaha xv1600 wildstar. Heter roadstar i USA o det är det enda elschema man kan få tag på. Har letat efter europeiska wildstars elschema men inte hittat nått.

Jo, man tackar..skriver igen här när jag råkat eldat upp hojen

Klicka för att visa mer...

Ozzian skrev:

En sista koll...
Enligt Amerikanska schemat har hojen inget parkeringsljus alls....

På R1 går L/R till bakljus samt parkeringsljus....
L går till ljusströmbrytaren på styret (parkeringsljus ut) samt instrumentbelysningen..

Gissningsvis är det så att när tändningen är på så kopplas L & L/R samman i tändlåset.
OM du vrider tändnyckeln till parkläget (tändning av, parkeringsljus på) så bryts L & L/R och L/R kopplas istället samman med inkommande Röd.

jag vet det blev rörigt men det är så det är iaf...
om du kan leva med att inte kunna slå på parkeringsljuset med tändningen av så räcker der att du kopplar samman L & L/R permanent.

Jag är fortfarande lite reserverad över L/Y → L/B funktionen men det går alltså att lösa med ett relä...

Klicka för att visa mer...

Ozzian skrev:

En sista koll...
Enligt Amerikanska schemat har hojen inget parkeringsljus alls....

På R1 går L/R till bakljus samt parkeringsljus....
L går till ljusströmbrytaren på styret (parkeringsljus ut) samt instrumentbelysningen..

Gissningsvis är det så att när tändningen är på så kopplas L & L/R samman i tändlåset.
OM du vrider tändnyckeln till parkläget (tändning av, parkeringsljus på) så bryts L & L/R och L/R kopplas istället samman med inkommande Röd.

jag vet det blev rörigt men det är så det är iaf...
om du kan leva med att inte kunna slå på parkeringsljuset med tändningen av så räcker der att du kopplar samman L & L/R permanent.

Jag är fortfarande lite reserverad över L/Y → L/B funktionen men det går alltså att lösa med ett relä...

Klicka för att visa mer...

Ozzian skrev:

Skönt att något löste sej

Ang hastighetsmätaren så verkar det lite lurigt då den inte har något med tändlåset att göra.
Är givaren kass eller avbrott någonstans borde det tändas checkengine lampa och ge felkod 4 eller något sånt...(?)

Det finns ett felsökningskapitel på just hastighetsmätaren (bifogar en bild).
En fråga: Har din hoj automatisk blinkerssläckning?
Det går en kabel (W) som grenar sej till hastighetsmätaren och blinkreläet, det borde isf vara hastighetssignalen

View attachment 407489View attachment 407490

Klicka för att visa mer...

philleee skrev:

Hur menar du med automatiskt blinkerssläckning? Har en knapp i mitten mellan blinkers som släcker blinkers om det är det du menar.
Som det ser ut nu har jag faktiskt kopplat w som hastighets sensorn men har inte fått hastighetsnålen att röra sig.

Klicka för att visa mer...

Ozzian skrev:

Bara en gissning. På min gamla RD 350 stängde blinket av sej själv efter ca 150m...
Kan inte se varför blinkrelä och hastighetsgivaren skulle ha något gemensamt annars

Har du originalhastighetsmätaren eller är det något annat?
Det är lite skum koppling vid hastighegivaren. en kabel borde vara + instrumentmatning, en=referens (signaljord) och en = utgående signal (puls)... fast enl scemat gå både W och L/Y in i hastighetsmätaren..?
Kan tyvärr inte svara på varför det är så, kollar nu på mitt R1 07 schema och där ser det ut som jag antog det borde vara... +, - och signal..

Klicka för att visa mer...

philleee skrev:

Jag har en annan hatighetsmätare...en

http://www.digital-speedos.co.uk/da...ht-and-polished-stainless-stee-case-403-p.asp

Läste lite på forum (då jag inte körde hojen innan jag köpt den) Visst ska det finnas en automatiskt avstängare för blinkers. Men..de sägs även att om man byter ut blinkers relät till en som fungerar med led förlorar man möjligheten att använda den fuktionen. Och det har jag gjort. Kan det påverka att hastighetsmätaren inte fungerar?

Sen har jag testat att koppla den vita till hastighets mätaren...jag testade även den blå/gula...o sedan tvinna jag ihop både vit och blå/gul med hastighetsmätaren och testa men inget hjälpte.

Hitta den här nu oxå...

Så det stämmer ju att vit är speed sensor signal. Men varför står det att blå/gul är 12v TILL speed sensorn.

Klicka för att visa mer...

Ozzian skrev:

Jo det är sant, byter du blinkrelä faller funktionen med blinkåterställning.

Bilden du bifogade visar tydligt att det är W som är signal.
För att givaren ska fungera behöver den oftast + och jord..
att givaren skall matas med 12v låter lite mycket men absolut inte omöjligt..
Schemat visar tyvärr inte hela sanningen för hur det ligger till och då blir det till att gissa o spekulera, hehe.

Jag får återkomma senare när jag kommit hem i kväll så jag ka se det i datorn

Klicka för att visa mer...

Ozzian skrev:

Jo det är sant, byter du blinkrelä faller funktionen med blinkåterställning.

Bilden du bifogade visar tydligt att det är W som är signal.
För att givaren ska fungera behöver den oftast + och jord..
att givaren skall matas med 12v låter lite mycket men absolut inte omöjligt..
Schemat visar tyvärr inte hela sanningen för hur det ligger till och då blir det till att gissa o spekulera, hehe.

Jag får återkomma senare när jag kommit hem i kväll så jag ka se det i datorn

Klicka för att visa mer...

philleee skrev:

Hitta det här oxå...http://roadstarclinic.com/component/option,com_fireboard/Itemid,187/func,view/catid,59/id,88962/

"Solved the problem.

From the original dashboard connectors:

- Red is 12V (straight)
- Brown is 12V (when ignition is switched on)
- Black is Ground
- Blue/yellow is operating voltage to speed sensor. I was connecting this from brown thorough three 1N4004 power diodes cause the original dashboard is decreasing the voltage to sensor about two volts.
- White is pulse from sensor, pulse level 5.0 volts. "

Så för mig som är helt dum i huvudet när det gäller allt med el att göra verkar det som om en kabel går upp i original mätarhus...när man drar igång tändningen så går ström ner från blå/gula till speed sensorn som sedan matar tillbaka en speed sensor puls via den vita kablen till mätarhuset igen.
Så det betyder nu kanske att sensor inte får någon ström för att mäta av.

Edit: Drog av lite plast från blå/gul kabeln nere vid speed sensorn o mätte. Med tändning på och med hojen på tomgång...ingen ström på den kabeln alls.
Vilken kabel vore då lämpligast att koppla ner till speedsensorn? Brun? (står HOT +12V på den)

Men han skriver oxå från tråden jag länkade att han koppla dioder mellan blå/gula och bruna kablen för att dra ner strömmen med 2 volt eftersom det görs i original mätarhus.

Klicka för att visa mer...

Ozzian skrev:

Okej, då ska vi se...
W är mycket riktigt hastighetssignalen.

Då behövs en + och en -
Efter lite "konsulterande" av -98 R1 schemat verkar det som att L/Y (mycket riktigt) ska få 12V matning genom mätarhuset, det finns inget i schemat som tyder på att spänningen reduceras men det kan stämma.

Nu är jag på djupt vatten men det borde inte ändrats på din hoj, det gäller B/L som sitter ihop med trottelposgivaren samt tändpulssignalgivaren, jag utgår från att det är en minusanslutning men vet inte.

Ang dioderna..
Ett st 1N4004 diod ger ca 1Volt framspänningsfall så två dioder i serie drar ner spänningen ca 2V.
Ett bättre sätt är nog att använda en 10V zenerdiod i stället, då håller sej spänningen hyfsat konstant..

Hoppas det inte blev för krångligt

Klicka för att visa mer...