R6 -01 kördes hårt dör och gå konstigt på låga varv....

Tja got folk!

I lördags var jag ute och åkte hoj från GBG-varberg låg och körde I ca 170-180kmh och sträck körde.

när jag börjar närma mig varberg så käner jag bara att hojen dör till I farten jag drar in kopplingen men den klarade sig så den gick fortfarande så att säga.

körde fram till destinationen och sen efter några timmar skulle jag åka hemmåt igen.

tartar hojen och det är Inga konstigheter.

kör en liten bit och då dör hojen när den går ner I varv typ till tomgångs läge.

försöker starta den och det liksom låter/sriker till från motorn och den dör.. (kan ha varit inbilling men kändes som att skriket kom från kopplingen)

jag försöker starta igen och det är Inga problem så länge jag håller lite varv på den. så jag börjar köra och så länge jag håller lite varv på hojen så går den précis som den ska Inga problem alls åker hem I frid oc fröjd.

kommer hem och då blir den ännu känsligare med att så fort den kommer ner I varvtyp 3k så vill den dö och man måste hålla den uppe varv för att kunna få den parkerad ordentligt.

igår går jag ut till hojen för att kola hur den ter sig startar den och den dör så fort jag släpper på gasen.

jag choker och får den till att fungera så länge jag gasar lite men den går ner mer och mer och till slut så måste jag hålla full gas för att den ska hålla 2-3k rpm för att till slut dö... och nu får jag inte igång den får den att tända till lite men inte mer än så....

undrar om det är någon som har lite tips på vad detta kan vara...

ska kolla stift och filter ikväll så det ser ok ut och så att det kommer bränsle men det är skriket som gör mig lite orolig kan det ha något att göra med att jag antagligen kört med lite för spänd kedja och drev axeln har sneat lite grana typ ?? (vet att det inte är troligt men är det en möjlighet??)

ursäkta för det långa inlägget och jätte tack till alla er som ens så mycket som orkar läsa igenom allt =)

Kedjan ska vara bra spänd för att det skulle bero på det. Och det borde ändå inte påverka motorns gång om det vore nåt fel med koppling eller växellåda. Verkar den gå normalt på gas elllr går den "rått"? För det kan ju vara så att den inte går riktigt på alla fyra cylindrarna, då brukar man få hålla varvet uppe och tomgång existerar inte. Vad det skulle bero på vågar jag inte sia om, bästa att kolla gnista, bränsle och såna saker först.

Hur är det med olja i den? Det är inte så att du har oljetorsk så att något i motorn har skurit?

den verkar gå på alla burkar även när man håller den vid liv på lägre varv och kan inte höra några missljud förutom det skriket eller oväsendet kanske man ska kalla det och det var juh bara en gang.

det är något jag är lite orolig over...

va nämligen låg låg låg nivå på oljan (précis att det syntes på stickan) för några dagar sen så jag fyllde på med olja för att slippa problem... och innan jag åkte ner på denna turen så kollade jag oljan och nivån var helt korrekt även om oljan var lite mörk (byttes I mitten av förra sommaren)

Hur långt har den gått?
Hur beter den sig när den håller på att dö? Misständer eller bara tvärdör?
Hörs något rasslande från höger sida av motorn på låga varvtal?

Kamkedjesträckaren är väl den svagaste punkten i den där motorn och den brukar ge med sig efter ett tag. Om den kuggar över ett snäpp så kanske man kan ha sån tur så att det inte blir ventilsallad, men den borde misstända och gå rätt illa.

Annars är det bara att börja kolla standardgrejerna. Soppafilter, tändstift, luftfilter, ventilspel och komp.

Kan det inte vara nåt med elen? Typ att batteriet laddas på högre varv och inte håller spänningen på lägre varv?
Vad vet jag?
Hade liknande problem när det var fukt vid ena tändstiftet.

Rickard

Så här kan t ex en hojmotor som varit på gränsen till skärning uppföra sig och med tanke på det skrikande ljudet som du uppfattade så är felet förmodligen mekaniskt.

kom på att jag hade fått en R6 motor för ett drygt år sen av en bekant men aldrig hämtat upp den så åkte och hämtade den idag men han snackade om att det skulle vara en -03a men då ska det juh ha kommit insprut på dem?? är det någon skillnad på insprut och förgasar motorn ? eller kan jag bara koppla på mina förgasare (fick inte med insprut/förgasarna) eller är det mer saker jag behöver tänka på? utseende mässigt verkar dem identiska? i morgon ska jag gå igenom stift, filter och även plocka ner förgasarna.

men jag misstänker starkt att det är något som skurit.... nån som vågar gissa på vad det kan ha varit som skurit isåfall??

betendet innan den dör är att man kan hålla den vid liv inga misständningar vad jag märker iallafall inte ens på låga varv utan det är nästan som om den inte får soppa eller att man slirar på kopplingen *liknelse* så att den dör och är heeeeelt orkeslös på låga varv.

kamkedjesträckaren gick på den strax innan jag köpte den och motorn renoverades efter det med nytt topplock och ventiler. och hojen har juh gått hur fint somhelst och kan inte höra några missljud alls från hojen..... hade man åtminstone haft missljud hade man haft nånstans at börja sin felsökning....

03:an passar väl inte 99-02 rakt av.
Något motorfäste behöver väl moddas har jag för mig.
Sen vet jag inte vilket som är enklare att anpassa allt för insprutet eller montera dit förgasarna från den äldre...?!?
Men skall du köra insprutet kommer du få rodda med ECU och kabelstam har jag för mig.
Fast fick du med alla de delarna så går det ju lite enklare att byta.


Och varför har jag inte polare som skänker mig motorer jag glömmer bort..

lighter22 skrev:

...kamkedjesträckaren gick på den strax innan jag köpte den och motorn renoverades efter det med nytt topplock och ventiler. och hojen har juh gått hur fint somhelst och kan inte höra några missljud alls från hojen..... hade man åtminstone haft missljud hade man haft nånstans at börja sin felsökning....

Klicka för att visa mer...

Ptjaa, förgasarhästar ska ju vara något alldeles extra i f t trötta välkammade insprutningsponnies...

EBS gav dig ett bra svar några inlägg tidigare på felsökning - följ den ordningen. Men börja med att kolla olje- och kylarvätskenivå för att säkerställa att Du inte har vatten i oljan. Har Du magnetoljeplugg kollar Du förekomsten av partiklar på den. Komptest är också bra. Fallerar något av dessa vet Du liksom att något gått snett...

Verkar motorn kry, stiften hälsosamma i färgen och gnistan okey kan Du ägna Dig åt soppan. Något har ju fått läget att försämras på kort tid, säkerställ att bränslefiltret är rent, att avluftningen från tanken är fri och att Du har bra flöde från tanken. Därefter är det förgasarrengöring och koll av munstycken Du kan bocka av.

Ta fram multimetern och mät upp batteri och laddning.
Om det är OK kolla tändstiften.
Om det är som på min R1, skruva av tändhattarna från tändkablarna och klipp av "topparna" tills den grönärgade kopparn är borta innan du skrivar dit tändhattarna igen. Ta inte så mycket så kablarna inte räcker till sedan bara.

Jag skulle chansa med att byta tändstift på den. Hade en R1,à tidigare som helt plötsligt gick som en kratta på varvtal under 3000. Problemet uppkom efter en kväll med rätt hård körning där jag försökte slå hastighetsrekord. Fick tipset om att att byta tändstiften, som för övrigt såg helt okej och gav gnista.
Hojen gick helt perfekt efter bytet.
Innan du ger dig på att byta tändstift så checka av så att kedjan är spänd, vilket också kan göra att hojen går mystiskt som tusan.

Kommer det in luft i tanken? Inte helt ovanligt att det blir tätt och då dör motorn när man kör. Öppna tanklocket så hör du om det är vakuum i tanken.

Vrak2005 skrev:

Kommer det in luft i tanken? Inte helt ovanligt att det blir tätt och då dör motorn när man kör. Öppna tanklocket så hör du om det är vakuum i tanken.

Klicka för att visa mer...

Fast då går den ju inte högre upp i registret.
Skulle så vara fallet skulle den kunna puttra på låga varv efter start och sen dö när man belastar motorn och den vill ha mera soppa, som den inte kan få pga. vakuumet

Tack allesammans uppskattas verkligen all tid ni lägger!!!!!

jag ska gå igenom:

Olja.
stift
tänd kablar.
gnista
bränsle samt tillförseln
och batteri spanning ikväll om jag inte hittar felet blir det komp test imorgon (när jag kommer åt grejer för detta hehe)

men för att klargöra en sak kring den ny motorn han jag fick den av trodde det var en -03a men var inte säker nån som vet hur man ser om det är en 99-02 eller 03- ??
fick juh som sagt va inte med varken ECU eller insprut till den ??

Äh det var ju en r6 och inte en r1

Farsan hade ett "skrik" från motorn på RGV:n som kom från ett lager i växellådan. Det var ytterringen som snurrade med runt i godset. // Jonas

Skrev ett svar igår men det verkar inte ha sparats???

jag skruvade ner hojen till stiften och upptäckte på vägen att förgasarna låg löst???
kollade stiften och dem såg okej ut men kollade inte gnista va svårt att lösa ett vettigt sätt att kola gnistan på va GRYMT trångt (tips)

satte ihop allt ordentligt och körde en sväng och nu dog den inte längre på låga varv och man behövde inte längre choka den för att få igång den (det behövde man ALLTID innan när motorn va LO (kall))

och den gick bra men nu lät det som att den inte gick på alla burkar..... vet inte hur jag ska kolla så att stiften är helt ok funderar på om jag bara ska byta ut alla 4..... samt luftfilter det va ingen vacker syn hehe

hur kollar man om ytterringen snurrar I godset då? samt hur åtgärdas det??

lighter22 skrev:

upptäckte på vägen att förgasarna låg löst???

Klicka för att visa mer...

Det brukar underlätta för motorn ifall förgasaren sitter fast i den...