Här är en guide för hur man kan installera en AMB Tranx260 DP transponder, dvs en Mylaps transponder som är kopplad direkt till batteriet så att man inte behöver ladda den innan race. Eftersom jag gärna hade haft en sån här guide när jag installerade min transponder men inte kunde hitta någon så gör jag en nu utefter mina erfarenheter.
Det går att koppla in transpondern direkt till batteriets plus- och minuspoler. Nackdelarna med det är dels att det inte finns något skydd mot överhettning och dels att transpondern kommer vara på och dra ström så länge det finns laddning i batteriet. Gör man en sån koppling bör man koppla från batteriet efter varje användning. Ett sätt är att sätta en connector som man kan koppla in och ur transpondern via. Ett annat sätt är att sätta en vippströmbrytare. Bägge varianterna kan kombineras med det sätt jag har gjort samt med att använda en säkring.
Jag valde istället att skydda installationen med en säkring närmast batteriet. Dessutom använde jag ett relä för att ingen ström ska dras när tändningen är av och att jag inte ska behöva sätta av och på transpondern. I mitt fall vill jag alltid ha transpondern igång när tändningen är på.
Säkringshållaren jag använde (Biltema art. 35648)
Reläet jag använde (Biltema art. 42302)
Jag använde:
Direct powered transponder Mylaps TranX260 (NGH Trading 3995.-)
Integrerad säkringshållare på kabel max 30A (Biltema 15.-)
Flatstiftssäkring 20A ur 10-pack (Biltema 20.-)
Kabelskor ur sortimentlåda (Biltema 60.-)
Enkelrelä slutande 30A (Biltema 35.-)
Gul kabel 1,5mm ur 10m-rulle(Biltema 30.-)
Svart kabel 2,5mm ur 10m-rulle (Biltema 40.-)
Buntband
Eltejp
Verktyg:
Kabelskotång (Biltema 169.-)
Kabelskalare
Spänningsprovare (Jula 19.-)
Kryssmejsel
Avbitartång
Kopplingsschema
View attachment 405056
Transpondern bör ha "fri sikt" mot banan. Observera också att det finns en pil som ska riktas neråt mot banan. Jag placerade transpondern på vänster gaffelben och drog kabeln via originalkablaget på vänster sida till under tanken och sedan upp och runt luftboxen och fram till batteriet på höger sida.
1. Montera i en säkring på 15A eller 20A i säkringshållaren.
2. Sätt spadkabelsko på ena änden av säkringskabeln och koppla till 30 på reläet.
3. Sätt ringkabelsko på andra änden och koppla till pluspolen på batteriet.
4. Kapa och skala en svart kabel lagom lång för att räcka från reläet till batteriet.
5. Sätt en spadkabelsko i ena änden och koppla till 86 på reläet.
6. Sätt en ringkabelsko i den andra änden och koppla till minuspolen (jord) på batteriet.
7. Sätt en spadkabelsko på den röda kabeln från transpondern men koppla inte in den ännu.
8. Sätt en ringkabelsko på den svarta kabeln från transpondern men koppla inte in den ännu.
9. Hitta en bra källa till tändningsstyrd spänning (se nedan).
10. Kapa och skala en gul kabel lagom lång att räcka mellan reläet och källan.
11. Sätt en spadkabelsko i ena änden av den gula kabeln och koppla till 85 på reläet.
12. Koppla den andra änden av den gula kabeln till källan (se nedan).
13. Anslut spänningsprovarens krokodilklämma till batteriets minuspol och håll pennan mot 87 på reläet.
14. Om spänningsprovaren inte lyser är det rätt - slå på tändningen.
15. Om spänningsprovaren lyser nu är det rätt - slå av tändningen.
16. Koppla den röda kabeln från transpondern till 87 på reläet.
17. Koppla den svarta kabeln till batteriets minuspol.
18. Kontrollera att transpondern slås på och av tillsammans med tändningen.
Är det rätt kopplat ska transpondern lysa när tändningen är på
View attachment 405058
Man måste ta styrström för reläet från någon källa. Reläet är i normalläge AV och styrströmmen sätter det i läge PÅ så att det som är kopplat till 87 får ström.
För att hitta källan använder du spänningsprovaren och sätter krokodilklämman på batteriets minuspol och håller pennan mot källan du vill pröva. Du ska inte ha någon spänning när tändningen är AV och du ska ha konstant spänning när tändningen är PÅ (konstant ljus på spänningsprovaren, inte blinkande!).
Jag fastnade snart för en orange/grön kabel som ledde till en connector. Med spänningsprovaren kunde jag se att den alltid hade konstant spänning när tändningen var på. Det visade sig att connectorn är för att kunna se felkoder. Vad jag gjorde var att jag satte in en kabel i connectorn från andra hållet och i det "hål" som den orange/gröna gick in i. Detta hindrar inte att man använder connectorn för att visa felkoder. För min hoj (GSX-R 1000) finns en beskrivning här:
http://wotid.com/gsxr/content/view/35/52/
Det går bra att plocka styrström också genom att skala en bit mitt på en kabel, kapa en kabel och splitta eller använda en riktig connector och koppla på en annan. Allt beror på vad du har för hoj och hur det ser ut. Vanligt är att använda kabeln till baklyset men i stort sett alla källor som följer tändningen är ok. Reläet adderar väldigt lite last. Men undvik kablar som styr motordrivningsfunktioner.
Kopplingarna vid batteriet
Lycka till!