CB900 -80 Café racer

Venj00 skrev:

Sen kom jag över denna film på youtube och tyckte det såg lite fränt ut, så jag kör på det. Original varvräknare och en cykeldator. Kostade dessutom mindre än tre miljoner kronor.

Klicka för att visa mer...

För att besiktningen ska vara nöjd så måste hastighetsmätaren/cykeldatorn vara belyst på ett eller annat sätt.

G-man skrev:

För att besiktningen ska vara nöjd så måste hastighetsmätaren/cykeldatorn vara belyst på ett eller annat sätt.

Klicka för att visa mer...

Alltid ska det vara något. Den har backlight, bör inte det räcka?

http://www.sigmasport.com/en/produkte/bikecomputer/topline_2009_wired/bc1609/?flash=1

Jag kommer inte ihåg exakt hur det ser ut på min KTM nu. Men jag tror inte den har någon extern lampa till hastighetsmätaren, utan att den också bara har backlight?

Backlight borda räcka

Jag haft beslutsångest, jag kollade på olika byggen, föll just för Duca sving eftersom vfr svingen jag köpte vart förlång, nu sitter jag med 4 olika svingar, från början ville jag börja med 748 (244mm), kom halvvägs, när jag upptäckte att 1098 sving skulle också få plats (246mm), och dessutom är den väldigt biffig, så jag ska försöka få till den om inte får det bli 748an. det är inte svingen i sig som jag har problem med utan original bussningarna/distanserna i svinglagerna då blir de några mm för bred, så jag måste hitta nån som kan stenslipa ner ena bussningen (härdad stål)och göra en ny till andra sidan
min bromskloss är att jag känner ingen som svetsar/svarvar/fräser, och i Stockholm kostar det skjortan för minsta lilla jobb. så jag förösker alltid kolla om jag hittar nån som kan ha tid och föröska hjälpa mig för en human peng, men de finnas inte alltid i stan, därför tar det sjukt lång tid få nåt gjort och dessutom får det och bli rätt 1a gången vilket vet vi att det aldrig blir, mycket mäta, kappa, svarva, testa, innan det blir rätt.
hinner kanske bli färdig innan pension
lägger upp en blid så fort dervet kommer. jag ville dessutom använda duca drevet bak och smalare kedja för och inte skrapa i ramen när man ska ha 15mm offset, och det var inga problem för de, så mitt kommer det vara för 520 kedja.

LiFePo4 batterier kräver jämnare laddström- och det brukar inte stenålders elektronik fixa.
så skaffa en MOSFET laddregulator till en modern cykel (typ 2004-2005 eller nyare)
dom här nya batterierna är suveräna- små och lätta och bra malle i dom- men dom kräver RÄTT laddström (inte för lite- inte för mycket, för då slutar dom va suveräna..........)

BTW- blanda inte ihopa det här med LiPo med LiFePo4- helt skilda batterier, LiPo funkar INTE iom att 3 celler blir för lite kräm och 4 för mycket- samt att LiPo är en betydligt mer "instabil" teknologi.
LiFePo4 kan "misshandlas" utan spontan självantändning och annat spännande- tänk bara på att dom är ilskna små rackare iom att dom är oerhört energitäta.

//jj

lotus-jonas skrev:

Backlight borda räcka

Klicka för att visa mer...

Ja, det känns även som den kommer vara mer exakt än original också om man lyckas ställa in den rätt. Dock blir den batteri-driven, det är lite tråkigt.
Jag funderade om man kunde bygga en egen strömförsörjning och koppla den på tändningen. Men det verkar som att den tappar klockan när batteriet tas ur, så det känns sådär drygt och ställa klockan varje gång man startar hojen. Men vi får se!

Albert skrev:

Jag haft beslutsångest, jag kollade på olika byggen, föll just för Duca sving eftersom vfr svingen jag köpte vart förlång, nu sitter jag med 4 olika svingar, från början ville jag börja med 748 (244mm), kom halvvägs, när jag upptäckte att 1098 sving skulle också få plats (246mm), och dessutom är den väldigt biffig, så jag ska försöka få till den om inte får det bli 748an. det är inte svingen i sig som jag har problem med utan original bussningarna/distanserna i svinglagerna då blir de några mm för bred, så jag måste hitta nån som kan stenslipa ner ena bussningen (härdad stål)och göra en ny till andra sidan
min bromskloss är att jag känner ingen som svetsar/svarvar/fräser, och i Stockholm kostar det skjortan för minsta lilla jobb. så jag förösker alltid kolla om jag hittar nån som kan ha tid och föröska hjälpa mig för en human peng, men de finnas inte alltid i stan, därför tar det sjukt lång tid få nåt gjort och dessutom får det och bli rätt 1a gången vilket vet vi att det aldrig blir, mycket mäta, kappa, svarva, testa, innan det blir rätt.
hinner kanske bli färdig innan pension
lägger upp en blid så fort dervet kommer. jag ville dessutom använda duca drevet bak och smalare kedja för och inte skrapa i ramen när man ska ha 15mm offset, och det var inga problem för de, så mitt kommer det vara för 520 kedja.

Klicka för att visa mer...

Aha, då förstår jag att det är ett långtidsprojekt
Haha, fyra svingar! Jag tyckte det skulle vara för jobbigt att byta ut den jag har! Fast och andra sidan har jag tidsaspekten

Interessant med svingmåtten! Jag tycker om smalare svingar. Jag funderar på att strunta i att sätta dit övre kedjesskyddet alternativt göra ett eget mindre. Jag tycker det förstör utseendet på min sving.

Okej, då byter du drev bak också? Jag såg det finns konverterings-kitt att köpa för 520-kedja. Jag har inte riktigt bestämt mig för hur jag ska göra där än. Ducatis 525 som jag har på min eller 520. Troligtvis blir det 525, jag har svårt att se att jag kommer ändra drevstorlekar osv tillräckligt ofta för att det ska löna sig att byta till 520. Jag kommer nog köra så nära original som möjligt. Det som sitter på nu har 42 kuggar, när man räknar in nya däckstorleken skulle 41 vara så nära original som möjligt.

asfalt svarvare skrev:

LiFePo4 batterier kräver jämnare laddström- och det brukar inte stenålders elektronik fixa.
så skaffa en MOSFET laddregulator till en modern cykel (typ 2004-2005 eller nyare)
dom här nya batterierna är suveräna- små och lätta och bra malle i dom- men dom kräver RÄTT laddström (inte för lite- inte för mycket, för då slutar dom va suveräna..........)

BTW- blanda inte ihopa det här med LiPo med LiFePo4- helt skilda batterier, LiPo funkar INTE iom att 3 celler blir för lite kräm och 4 för mycket- samt att LiPo är en betydligt mer "instabil" teknologi.
LiFePo4 kan "misshandlas" utan spontan självantändning och annat spännande- tänk bara på att dom är ilskna små rackare iom att dom är oerhört energitäta.

//jj

Klicka för att visa mer...

Super, tack! Det blir ett dyrt batteri-byte verkar det som! Det verkar dumt att förstöra ett nytt, dyrt batteri
Jag trodde regulatorerna var någorlunda modell-specifika, men så verkar det inte.
Mofset, är det top-of-the-line då!?
Det verkar relativt enkelt att modifiera regulatorerna dessutom. Matcha kontakterna och koppla ihop!



Det verkar kunna skilja ganska mycket i pris på ebay.. Och andra sidan hong kong mot staterna och kanske medföljande kablar.

http://www.ebay.com/itm/MOSFET-REGU...Parts_Accessories&hash=item4ad56d18ce&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/UNIVERSAL-M...Parts_Accessories&hash=item58a98eb297&vxp=mtr

Det verkar inte skilja så mycket i pris med mosfet mot t.ex. denna som ska passa rakt av, och denna kanske är sämre?

http://www.ebay.com/itm/111339076208?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK:MEBIDX:IT

jag har också kollat på LITHIUM ION batterier, det finns en uppsjö där ute, men jag fastnade för detta: http://www.ebay.com/itm/300836559572?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2648
I beskrivningen påstår de att det även passer våra gamla cyklar, jag tror jag kommer och införskaffa ett sånt så fort jag är klar med sving och dämpar infästningen, i år hoppas jag.

jag tror med min offset blir stor jakt efter mm för fripassage längst ramen, är du i Stockholm skulle du kunna låna drevet när jag får det för och kolla om det skulle funka för dig med de måtten, offset mässigt.

en MOSFET regulator jobbar inom mycket snävare span jämfört med "old school" regulatorer- därav att dom är ypperliga tillsammans med LiFeP04 batterier.
tryckte på tjööp knappen och det bidde ett SHORAI batteri- känns som att det väldigt bra kvalitet på dom.
och nu efter 3 veckor monterat och nyttjat kan jag bara säga att det lirar perfa, kostade ca 1100 sek landat och klart från the staterna.

//jj

Albert skrev:

jag har också kollat på LITHIUM ION batterier, det finns en uppsjö där ute, men jag fastnade för detta: http://www.ebay.com/itm/300836559572?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2648
I beskrivningen påstår de att det även passer våra gamla cyklar, jag tror jag kommer och införskaffa ett sånt så fort jag är klar med sving och dämpar infästningen, i år hoppas jag.

jag tror med min offset blir stor jakt efter mm för fripassage längst ramen, är du i Stockholm skulle du kunna låna drevet när jag får det för och kolla om det skulle funka för dig med de måtten, offset mässigt.

Klicka för att visa mer...

Haha, ingen tidspress!
Kalas, lite mer att välja på! Jag ska ta och mäta lite vad som får plats bakom sadeln, sen tar jag nog och bestämmer mig för något batteri.

Schysst! Jag ska ta och mäta lite vid svingen också, så får jag se hur orolig jag bör vara först

asfalt svarvare skrev:

en MOSFET regulator jobbar inom mycket snävare span jämfört med "old school" regulatorer- därav att dom är ypperliga tillsammans med LiFeP04 batterier.
tryckte på tjööp knappen och det bidde ett SHORAI batteri- känns som att det väldigt bra kvalitet på dom.
och nu efter 3 veckor monterat och nyttjat kan jag bara säga att det lirar perfa, kostade ca 1100 sek landat och klart från the staterna.

//jj

Klicka för att visa mer...

Allright!
Som jag skrev till Albert, jag ska ta och mäta lite i kåpan som jag gjorde så får jag se vad som får plats. Shorai-batterierna verkar skilja sig i dimensionerna mot t.ex. antigravity, så någon modell måste väl passa

Det var nog kanske inte så bara och bara och montera en mosfet-regulator. Det går fler kablar än tre från altenatorn. Jag är inte helt bekväm med el, så jag är ute i vatten och vadar
Det verkar sitta borstar på denna CB900f som som måste ha ström.
Så det blir totalt 5 kablar från alternatorn, mot tre som de flesta andra har.


Det står till och med i annonsen att jag inte kan använda mosfet till 5-kablad altenator.
http://www.ebay.com/itm/SHINDENGEN-...-RECTIFIER-KIT-REPLACES-FH012AA-/380704480069


Så nu blev jag osäker igen. Antligen köper jag en sån här som jag bara har hittat i annonstexten att den är förbättrad mot original:

http://www.ebay.com/itm/111339076208?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK:MEBIDX:IT

Eller fundera över denna lösning, som fanns som ett "alternativ" till mosfet på denna hemsida:

http://roadstercycle.com/Easy Mosfet Install.htm

http://roadstercycle.com/Five_wire_stator_setup.htm


Och jag har noll koll på vad som blir skillnaden. Jag får försöka läsa på lite mer

I helgen blev det lite fixat.

Distanser, lager osv från lelles dök upp, så det kunde monteras. Först nu fick jag det bekräftat svart på vitt att framhjulet/bromsskivor faktiskt passar rakt av! Mycket trevligt

Fästen till stötdämparen tillverkades och punktades fast.





Hojjen kunde äntligen ställas på egna fötter. Den kommer bli låg! Ursäkta hållningen - jag är inte fotomodell





Glasfibern snidades till lite. Det glipar fortfarande lite, men det får det göra tills jag har byggt fästen. Det kommer nog bli en gummilist mellan delarna som får förlåta kanterna.








Jag har funderat vidare på regulatorn. Jag kör nog på ersättningsmodellen till original som ska vara uppgraderad. Så här står det på en ebay-annons. Skydd för regulatorn måste betyda skydd för batteriet! Skitbra!

This is a high quality regulator/rectifier that replaces the OEM Honda part. Power handling is superior, and the part is designed to be a plug in replacement. Electrosport's ESR210 regulator feeds the field coil in the alternator that is mounted behind the cylinder block. When the alternator field coil fails (which happens quite often actually) and its resistance drops to less than 1 Ohm it usually takes out the Honda OEM regulator/rectifier too. This new ESR210 has some advanced safety features, which include an over-temperature safety circuit which prevents regulator failure due to a bad stator or alternator field rotor. This is a major and important difference with the OEM regulator/rectifier. ESR210 also a modern design heat sink that gets rid of internal heat to the housing quickly and efficiently, making for a very reliable unit. Electrosport's ESR210 comes with a full one year manufacturer's warranty, just like all regulator/rectifiers manufactured by Electrosport.

Klicka för att visa mer...

Det får också bli det minsta batteriet från anti-gravity. Bakdelen blev liten


Sen mätte jag kedjelinjen en gång till. Tur jag gjorde det, det skillde ett par milimeter nu när jag var mer noggrann. Så nu kan jag beställa framdrev/bakdrev och kedja!
Kedjan kommer gå fri från ramen med ett par mm. Men vi kommer plocka ner hojen igen för att svetsa allt som bara är punktat, så vi kan lika gärna öppna upp det röret också och skapa lite mer utrymme för kedjan.

Jag mätte även gaffelvinkel och försprång. Jag får det till ca 27- 28 grader och ca 95 mm. Det går dock att vara mycket noggrannare på den mätningen. Men jag är inte orolig att något skulle ha gått på tok där i alla fall!

Hej. Ska du sälja gamla gaffeln? Borde gå o hotta upp cx:en med. Dra ett mail landgren123@spary.se

satfläsk så fin den blir!!

cx500 skrev:

Hej. Ska du sälja gamla gaffeln? Borde gå o hotta upp cx:en med. Dra ett mail landgren123@spary.se

Klicka för att visa mer...

Absolut, jag tänker inte spara det gamla

Thunell skrev:

satfläsk så fin den blir!!

Klicka för att visa mer...

Tack!

lilla julafton
äntligen kom drevet, ser jätte fint ut, återstår och kolla om mina mätningar stämmde.
så här ser det ut



som sagt, vill du låna är du välkommen och hämta det för och testa.
/A

Riktigt fint bygge! Kör hårt!

Albert skrev:

lilla julafton
äntligen kom drevet, ser jätte fint ut, återstår och kolla om mina mätningar stämmde.
så här ser det ut

View attachment 406931View attachment 406932

som sagt, vill du låna är du välkommen och hämta det för och testa.
/A

Klicka för att visa mer...

Det ser väldigt trevligt ut!
Tack, men jag tror inte det behövs nu! Jag har redan mätt och har försökt beställa drevet i en dag nu, men de verkar vara sega på att låta mig betala så de kan börja tillverka drevet..

Jag kör på 525-kedja i alla fall. Men det var inte helt lätt att hitta bakdrev märker jag. Det flesta verkar bara sälja "race"-drev som man måste ha en adapter för att kunna montera. Mycket märkligt.

Twintorsk skrev:

Riktigt fint bygge! Kör hårt!

Klicka för att visa mer...

Will do!

Jag tyckte också det var svårt fast när jag skulle gå ner till 520, men jag gjorde det jag aldrig trodde skulle göra och ringde AWA, där kunde de beställa hem ifrån Italien. Aluminium visserligen.
Haha, min glädje var kortvarigt, var nere och satte dit drevet och nu med nya svingen nästan på plats visade sig att jag hade för brottom och beställde efter 1a svingen och nu har drevet 2 mm för lite offset, så det är bara beställa ett till.

Albert skrev:

Jag tyckte också det var svårt fast när jag skulle gå ner till 520, men jag gjorde det jag aldrig trodde skulle göra och ringde AWA, där kunde de beställa hem ifrån Italien. Aluminium visserligen.
Haha, min glädje var kortvarigt, var nere och satte dit drevet och nu med nya svingen nästan på plats visade sig att jag hade för brottom och beställde efter 1a svingen och nu har drevet 2 mm för lite offset, så det är bara beställa ett till.

Klicka för att visa mer...

Kan du inte "shimsa" innanför med ett par låsbleck eller bricka? Shimset/n behöver ju inte nödvändigtvis matcha splinesen då det bara ska lyfta ut drevet ett par mm. Vet inte om du behöver plana av från yttersidan på drevet då, kanske värre. Drevet går, som de säger...

blueridge skrev:

Kan du inte "shimsa" innanför med ett par låsbleck eller bricka? Shimset/n behöver ju inte nödvändigtvis matcha splinesen då det bara ska lyfta ut drevet ett par mm. Vet inte om du behöver plana av från yttersidan på drevet då, kanske värre. Drevet går, som de säger...

Klicka för att visa mer...

Hej
I min förtvivlan inatt (för och inte slänga ytterligare en lax down the drain), gjorde jag faktiskt som du skriver, hittade en bricka på 2mm som tur var, annars har man aldrig det man behöver i lådorna, filade och hade mig, och satte dit den bakom drevet. Det lilla erfarenhet jag har av framdrev är att de aldrig sitter som gjutet på axeln, det är alltid ett litet glapp kanske nån tiondels/några hundradels mm, och jag har aldrig förstått varför, är det för att det ska kunna röra sig lite när kedjan rör sig, eller kanske för att jag alltid ägt gamla cyklar och axeln har alltid varit lite slitet. Men nu med brickan har jag ett framderv som inte rör sig ens nån hundradels mm åt nåt håll. Vet inte om det är bra eller dåligt men det lär väl visa sig. Tack.