wonderwizard
Tjuvjägare
hur gör ni när ni byter packningar & packboxar ?
http://www.sporthoj.com/forum/showt...ckboxar-amp-packningar-i-motorn-hur-gör-ni-då
http://www.sporthoj.com/forum/showt...ckboxar-amp-packningar-i-motorn-hur-gör-ni-då
RD 350 -83 införskaffad
- Thread starter wonderwizard
- Start date
wonderwizard
Tjuvjägare
vad använder ni mellan blockhalvorna ?
inget ? packningslim ?
inget ? packningslim ?
tobbeblårök
MCHK-Racing på sporthoj (moderator)
Ett tunt lager med packningssilicon. Dra ihop innan det torkar!
wonderwizard
Tjuvjägare
tobbeblårök
MCHK-Racing på sporthoj (moderator)
jag använder biltema orange högtemp silicon.
Det funkar även vid avgasporten och som topplockspackning på min 250 formula LC. Topplockspackningen kan plockas bort helt för att få till 0.9 mm klämspalt mellan topplock och kolven.
Det funkar även vid avgasporten och som topplockspackning på min 250 formula LC. Topplockspackningen kan plockas bort helt för att få till 0.9 mm klämspalt mellan topplock och kolven.
wonderwizard
Tjuvjägare
det tar sig ...
kör ihopmonteringen efter denna guide
http://www.scooterhelp.com/RZ_help/restorations/rebuild.transmission.html
växeltrumma, skiftgafflar & alla växellådsdrev, samt alla packboxar på plats i undre delen av motorn.
även o-ringen vid trummans neutralplatta byttes
såg idag att motorn har renoverats tidigare, då nyare lager med fler nålar i nållagren används & inte de 8 som är standard
kör ihopmonteringen efter denna guide
http://www.scooterhelp.com/RZ_help/restorations/rebuild.transmission.html
växeltrumma, skiftgafflar & alla växellådsdrev, samt alla packboxar på plats i undre delen av motorn.
även o-ringen vid trummans neutralplatta byttes
såg idag att motorn har renoverats tidigare, då nyare lager med fler nålar i nållagren används & inte de 8 som är standard
Last edited:
FjordHunter
Adventurer
Gör rätt så du slipper göra om, alltså använd inte silikon utan använd Yamabond, Hondabond, Threebond eller nåt annat bond vilket ju boken brukar föreskriva och som också sitter där från fabrik.
Så du menar bara för att fabriken använder just det så går det inte med en annan produkt avsedd för exakt samma sak? Det kan ju inte bli enklare. Vad som helst som klarar av att täta 2 nästintill helt plana metalliska ytor funkar ju. Att det klarar av hög temperatur är en bonus för så jäkla varmt blir det ju inte.
Edit:
Det finns självklart annat man behöver tänka på som att se till så det inte hamnar inuti motorn där det ju kan gegga igen.
Edit:
Jag följer självklart spänt projektet. Alltid kul när det händer saker med gamla tvåtaktare.
Har själv en som jag moderniserar med delar från RGV (och motorn ska få sig en genomgång tillslut).
Last edited:
wonderwizard
Tjuvjägare
nu börjar det äntligen hända lite.
tobbeblårök
MCHK-Racing på sporthoj (moderator)
Jag ska inte säga emot, utan visst, orginalprodukterna fungerar utmärkt. Våra motorer inom formula LC plockas isär minst årligen, och de läcker inte. Jag har faktiskt använt ett tätmedel från AUDI som är för aluminiumblock utan packningar, det har heller aldrig krånglat. Vi använde AUDI pastan i Derbimotorer för mopperacing, utan bekymmer. Det är 10 ggr dyrare bara.
En RD motor kan behöva en ny vevaxel mellan två heat inom racing, och då gäller det att ha alla saker med sig. En tub för tätning som passar till det mesta.
Ett trick som kan vara överkurs för en standardmotor, är dubbla packboxar mot tändningen. Ett smalt metallrör förser mellanrummet mellan packbockarna med tvåtaktsolja från ett genomskinligt plaströr på 4 cm. När nivån sjunker är ena boxen trasig, då byter man bägge. Annars är det ett bekymmer att den ensamma packboxen kan läcka in luft och haverera kolven. Allt för mager blandning genom tjuvluften smälter direkt hål i kolven.
wonderwizard
Tjuvjägare
kom ett paket med posten idag ockå 
max350
Yamaha RD-2Takt
- Gick med
- 23 Jan 2006
- Ort
- Örnsköldsvik
- Hoj
- 83 Yamaha RD350 MT Racing 60c, Strömsholm 4800 B&R Cyclepro 50cc Race Bullit 50cc Sundeam Speedmaster 60cc
Packnings silicon som hamnar inne motorn är inte alltid så kul!! har man otur så kan det täppa igen oljekanaler.
Hur stor skulle du säga risken är?
På RD motorn så har du ju vevlagers smörjhål vars sitter i vevhuset? den överflödiga pastan man smetar på blocket lär väll bara åka upp i cylindern utan att direkt fastna inne i vevhusets smörjkanaler?
Rätta mig om jag har fel
wonderwizard
Tjuvjägare
sista idioten är inte född, men jag kvalificerar iaf in som en idiot.
skulle montera ihop kopplingen & har inte specialverktyget som krävs till lameltallriken för att spänna muttern.
vad gör man, jo man tar en 10 mm ringnyckel & håller emot
pang, så gick den sönder.. FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAN !!!!!!!
så om någon sitter med en extra kopplingstallrik, skicka pm om pris
behöver en snarast
nu blir det att kolla ebay så länge
sa jag KUUUUK ? FAAAN !!
skulle montera ihop kopplingen & har inte specialverktyget som krävs till lameltallriken för att spänna muttern.
vad gör man, jo man tar en 10 mm ringnyckel & håller emot
pang, så gick den sönder.. FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAN !!!!!!!
så om någon sitter med en extra kopplingstallrik, skicka pm om pris
behöver en snarast
nu blir det att kolla ebay så länge
sa jag KUUUUK ? FAAAN !!
Steffo K
3 hojar på 30 år. Byter inte gärna.
Ajajaja!
Man kan tillverka ett mothållsverktyg av två hyfsat långa plattjärn (ute alltför breda, för då är det svårt att komma åt), aluminiumskenor eller annat långt, platt och styvt. Borra ett lagom stort hål för en M8 i änden på båda. Sätt ihop dem med en M8-skruv och mutter, men dra inte åt för hårt. Borra hål i båda andra ändarna på de platta långa sakerna. Dessa hål ska vara lagom stora för att skruvarna som normalt sett håller kopplingsfädrarna ska gå igenom. Vinkla till verktyyget så att du kan montera två kopplingsfjäderskruvar. Dra sedan åt muttern i bakkant och simsalabim, du har ett mothåll!
tobbeblårök
MCHK-Racing på sporthoj (moderator)
Hur stor skulle du säga risken är?
På RD motorn så har du ju vevlagers smörjhål vars sitter i vevhuset? den överflödiga pastan man smetar på blocket lär väll bara åka upp i cylindern utan att direkt fastna inne i vevhusets smörjkanaler?
Rätta mig om jag har fel
Helt rätt! smörjhålen gör att olja rinner ned av sig självt, men korsdraget vid fullvarv gör att det blåser åt bägge hållen genom motorn, och genom smörjhålen. En bit silicon kan förståss fastna, men olja når lagret annan väg. Men överföldiga siliconbitar ska självklart undvikas. En 4 taktare har trängre och längre kanaler och där kan det få bla kammen att skära. ( läs under MacYver tråden!!)
tobbeblårök
MCHK-Racing på sporthoj (moderator)
wonderwizard
Tjuvjägare
kanon
BTW .. läst ngt om clutch drive tolerance... vad exakt är detta ?
det står 65B på drevet, står antagligen på de andra dreven också ?
kan man ta vilken som, eller duger det med "nära" ?
alternativet är att svetsa dit dom, men tveksam till att det går
det e korgen på bilden som e kass
Nyheter
|
Peter kör nya Svartpilen 801
Bara några kilometer från a... |
|
|
En helt ny Husqvarna!
Bara några kilometer från a... |
|
Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024
För sjunde gången i ordning... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Nu har biljet... |
|
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |