1199 Panigale R Superleggera

maxximus skrev:

Kolfiber fälgar sparar man ingen vikt mot kontra ex Marchesinis smidda alu som sitter på S:en. De väger praktiskt taget lika mkt! Jag vet eftersom jag kör med kolfiber fälgar på mina hojar.
Ramen kanske de sparat 0.5 kg, bakram 1 kg, gaffeln 0.5 kg, tanken 1 kg, men resten?? Vet i fan?
Effekten likaså, 220 hk är mkt! Vanliga Panigalen har väl bänkats till kring 175 på slangen i UK??
Detta är glädje siffror för att sälja in hojen till samlare, sådana som aldrig kör med den, utan bara skryter om att de har världens fräckaste hoj.

Själv hade jag köpt en vanlig och uppgraderat den, än mer när man nu kan köpa krockade Panigales i USA o likn för relativt små pengar...

Klicka för att visa mer...

200hk, inte 220...

Har stått 220 hk i Bike! 200 hk är mer rimligt...

http://www.motoblog.it/post/255323/ducati-1199-panigale-r-superleggera-alleicma-2013/2

Ramen är i MAGNESIUM ser jag nu!! Mamma mia! En spricka i den så kan man slänga den! Det skulle jag inte vilja ha, hellre kolfiber i så fall eller helt enkelt en bas modell med en alu ram.

Magnesium är fint om det tar eld med.

maxximus skrev:

Denna kan man köpa ex och bara byta till carbon tank, kolfiber fälgar så har man en grym hoj för en fjärde del av pengarna, som dessutom förmodligen är snabbare på bana med tanke på de fina fjädringskomponenterna.

http://www.subito.it/moto-e-scooter/ducati-1199-panigale-2012-milano-76255903.htm

Klicka för att visa mer...

Du missar nog poängen..för en femte del av pengarna kan du få en hoj som är nästan lika snabb..om du köper ett massproducerad japanskt lik...den är också billigare att försäkra.

Vad du INTE får är en hoj som en handfull människor i världen äger. Som jag skrev, prestanda här är så självklart att det är inte ens värt att diskutera för att vad mer kan man hitta på ? Det är något helt annat än hk, kg och sånt det handlar om...Svårt att förklara, men det bara är så.

Man kan köpa en Swatch som mäter tiden bättre än en Rolex eller PP, eller vad det nu är man gillar...och det till en försvinnande liten del av priset. Fast om man just gillar att ha en klocka och inte så mycket är intresserad av att mäta tiden noga..köper man inte en Swatch.

maxximus skrev:

Har stått 220 hk i Bike! 200 hk är mer rimligt...

http://www.motoblog.it/post/255323/ducati-1199-panigale-r-superleggera-alleicma-2013/2

Ramen är i MAGNESIUM ser jag nu!! Mamma mia! En spricka i den så kan man slänga den! Det skulle jag inte vilja ha, hellre kolfiber i så fall eller helt enkelt en bas modell med en alu ram.

Klicka för att visa mer...

Är inte kolfiber sämre? En slag eller last i "fel" riktning och kolfiber försvagas. Har du ett rör av kolfiber och får ett slagmärke någonstans så går röret av där, väldigt lätt. Det är inte heller ren magnesium utan den är legerade med aluminium, ren magnesium är alldeles för mjuk.

Lentomannen skrev:

Är inte kolfiber sämre? En slag eller last i "fel" riktning och kolfiber försvagas. Har du ett rör av kolfiber och får ett slagmärke någonstans så går röret av där, väldigt lätt. Det är inte heller ren magnesium utan den är legerade med aluminium, ren magnesium är alldeles för mjuk.

Klicka för att visa mer...

Det jävliga med kolfiber är väl också att det kan vara svårt att se sprickbildning med blotta ögat?

Ducati Panigale och Ford Edsel

Båda representerar det snyggaste företagen producerat men ändå slog det inte. Ducati har från 2004 aldrig dragit ihop mindre än 385 poäng i konstruktörs Superbike VM. Vunnit många gånger med runt 500 poäng.
Före 2013.
I årets omgång har Ducati fått ihop 185 poäng.
Första året med Panigale och sämsta resultatet på 10 år.
Idén att skruva fast framhjulet i den klump motorn är och skruva fast bakhjulet i den klump motorn är istället för att förena bak och framhjul med en lätt ram. Och hänga klumpen elastiskt i ramen.
Den idén (Panigale) har visat sig vara ett sidoskott på MC-utvecklingen.
Precis som Ford Edsel.

Bara dom gör en bra fungerade ram och en snygg designe så köper jag direkt!!..Bäst att jag inte håller andan..asg

Alla material har sina brister, dvs styrkor samt svagheter. Klart som fan att de inte använder REN magnesium?!! Har jag skrivit det? Det är en legering med andra metaller.

Jag förstår visst poängen, det är en "exklusiv produkt" som man betalar en massa för i onödan....

DR-Zätare skrev:

Jo, det är klart, grundhojarma har ju ingen dålig spec till att börja med. Jag undrar dock fortfarande vart all viktminskning tog vägen. Den har magnesiumfälgar, magnesiumram, kolfiberkåpor, titanskruvar, lithium-ion batteri, lättviktsgaffel osv. och det ger "bara" 10kg minskning? Låter lite i mina öron om det nu inte är något de lagt till som väger mer än originalgrejerna.

De verkar ju dessutom ha tagit i från tårna när de hävdar att grundhojen har 195hk så det krävs väl ett par hk för att komma upp först i det antalet om nu Superleggeran har en mer verklighetsnära specifikation. Detsamma gäller kanske vikten?

Klicka för att visa mer...

Finns en del att läsa här
project1201.ducati.com/explore

Component Weight Saved (vs. 1199 Panigale R)
Carbon fibre fairings and assorted pieces -1.0Kg (-2.2lb)
Magnesium alloy Monoscocca mainframe -1.0Kg (-2.2lb)
Carbon fibre rear subframe -1.2Kg (-2.7lb)
Titanium exhaust system -2.5Kg (-5.5lb)
Forged and machined magnesium wheels -1.0Kg (-2.2lb)
Lithium-Ion battery -2.0Kg (-4.4lb)
Custom front fork and rear shock -1.4Kg (-3.1lb)
Superbike pistons -194g (-.4lb)
Tungsten-balanced crankshaft -396g (-.9lb)
SBK chain and rear sprocket, and various carbon fibre parts, fasteners, and machined-from-billet components -1.3Kg (-2.9lb)

maxximus skrev:

Alla material har sina brister, dvs styrkor samt svagheter. Klart som fan att de inte använder REN magnesium?!! Har jag skrivit det? Det är en legering med andra metaller.

Jag förstår visst poängen, det är en "exklusiv produkt" som man betalar en massa för i onödan....

Klicka för att visa mer...

Ojdå. Så sur då ;-). Nej det skrev du inte. Bara klargöra det att man legerar med aluminium. Kram på dej.

Denåterfödde skrev:

Båda representerar det snyggaste företagen producerat men ändå slog det inte. Ducati har från 2004 aldrig dragit ihop mindre än 385 poäng i konstruktörs Superbike VM. Vunnit många gånger med runt 500 poäng.
Före 2013.
I årets omgång har Ducati fått ihop 185 poäng.
Första året med Panigale och sämsta resultatet på 10 år.
Idén att skruva fast framhjulet i den klump motorn är och skruva fast bakhjulet i den klump motorn är istället för att förena bak och framhjul med en lätt ram. Och hänga klumpen elastiskt i ramen.
Den idén (Panigale) har visat sig vara ett sidoskott på MC-utvecklingen.
Precis som Ford Edsel.

Klicka för att visa mer...

Det kan ju iof hänga med vilka förare man har en aning.

Subaru har alltid gått en väg som var ett "sidoskott" (för att massan inte följde den). Det med enorm framgång på tävlingarna.

maxximus skrev:

Alla material har sina brister, dvs styrkor samt svagheter. Klart som fan att de inte använder REN magnesium?!! Har jag skrivit det? Det är en legering med andra metaller.

Jag förstår visst poängen, det är en "exklusiv produkt" som man betalar en massa för i onödan....

Klicka för att visa mer...

aha..men nu handlar inte en 630 tkrs MC om ..."nöd" eller "nödvändighet" eller "prismedvetenhet"...Exklusivivitet är en "intangible" ...något som finns där utan kunna kvantifieras. Betala 45 miljoner för en tavla av en känd konstnär kan också tyckas onödigt...eller 150 tkr för en klocka. Just att betala enorma pengar för något "helt i onödan" och bara för att man "kan och har lust" är det som ger livet en guldkant. Det absolut godaste är i livet är oftast inte alls "nödvändigt". Det blir alltid fel att blanda in "nödvändigt" och "onödan" när det handlar om lyxkonsumption

Alatalo skrev:

Ducati har ju redan två hojar (Panigale S och Panigale R) med lika hög samt lite högre spec än HP4, så jag tvivlar på att de ens funderat på HP4 då de konstruerat denna hoj. Denna hoj kan väl närmast jämföras med deras egen Desmosedici. Den kommer ju inte ens att tillverkas i lika många exemplar som Desmosedici vilket antyder att den inte heller konstruerats för privatracing då den inte kan homologiseras för Superstock.

Klicka för att visa mer...

Hur duc än gör i dagens läge kommer apan och alplitern köra i åttor runt den...650k är ett skämt.
Nej, hur mycket jag än älskar twin så har den konfigurationen nått sitt max...
V4 is da shit (desmocedici)

Och det är väl mer 140 kus "true hp" på slangen.....på en vanlig panigale....
http://www.youtube.com/watch?v=9UBBp0D7Txs

DeMarko skrev:

Finns en del att läsa här
project1201.ducati.com/explore

Component Weight Saved (vs. 1199 Panigale R)
Carbon fibre fairings and assorted pieces -1.0Kg (-2.2lb)
Magnesium alloy Monoscocca mainframe -1.0Kg (-2.2lb)
Carbon fibre rear subframe -1.2Kg (-2.7lb)
Titanium exhaust system -2.5Kg (-5.5lb)
Forged and machined magnesium wheels -1.0Kg (-2.2lb)
Lithium-Ion battery -2.0Kg (-4.4lb)
Custom front fork and rear shock -1.4Kg (-3.1lb)
Superbike pistons -194g (-.4lb)
Tungsten-balanced crankshaft -396g (-.9lb)
SBK chain and rear sprocket, and various carbon fibre parts, fasteners, and machined-from-billet components -1.3Kg (-2.9lb)

Klicka för att visa mer...

Kolfiberkåporna verkar inte spara så mycket vikt som jag trodde men det går enligt det där att få ned en vanlig Panigale till 154kg med hjälp av magnesiumfälgar (-4kg), Termignoni slipon (-2kg), kålfiberkåpor (-1kg), lithium-ion batter (-2kg) och ett 520-kit (-1kg) eftersom den väger, enligt Ducati, 164kg original jämfört med R:ens 165kg.

Med slipons från Termignoni får man enligt MCNs test i bänk 9hk till och har då 204hk på veven om man väljer att tro på Ducatis egen spec för en standard Panigale (195hk).

Som sagt, det återstår ju mycket som man inte får då, som en "ram" i magnesium, häftiga grejer i motorn, värstingfjädring från Öhlins m.m. Jag kan bara tala för mig själv men de grejerna är inte värda typ 330 000 för mig (om man antar att man bygga en vanlig Panigale med grejerna listade ovan för 300 000). Men återigen, det är min personliga åsikt och bevisligen finns det minst 375 som tycker annorlunda och som har råd med en Superleggera.

Boris JR skrev:

Det finns ju en måttlig poäng med att banta cykeln särskilt mycket längre. Minimivikten i WSBK vid målgång är väl 165kg för 2cyl och då med 0,5L soppa kvar i tanken.

Visst är det häftigt med specialmodeller men jag är nog inte målgruppen utan jag hade tagit pengarna till att köpa mig en vanlig Pangiale och smetat ner den med prylar. Eller så hade jag köpt en riktig WSBK semifabrikare och falskskyltat för när den skall gå på gatan...

Klicka för att visa mer...

Förresten, om det där är våtvikten med 0.5l soppa kvar är det ingen anledning att oroa sig riktigt än med tanke på att vanliga Panigalen och Panigale R verkar ligga runt 190-195kg våt med 90% av 17l soppa. Det är ju iofs med lysen och massa annat tungt.

maxximus skrev:

Har stått 220 hk i Bike! 200 hk är mer rimligt...

http://www.motoblog.it/post/255323/ducati-1199-panigale-r-superleggera-alleicma-2013/2

Ramen är i MAGNESIUM ser jag nu!! Mamma mia! En spricka i den så kan man slänga den! Det skulle jag inte vilja ha, hellre kolfiber i så fall eller helt enkelt en bas modell med en alu ram.

Klicka för att visa mer...

Man brukar slänga ramar med sprickor

Jag kollade på senaste liter ninjan abs. Den kostar 170 papper. Det är drygt 460 tkr mindre än Superleggeran och drygt 80 tkr mindre än en Panigale S. Prestandamässigt är den nog inte sämre än dessa hojar, särskilt i händerna på gemene man på Bulten...eller på någon söndagskörning på Gotland ring.

Jag funderade på att köpa den istället för Panigale S...det hade varit billigare...och kanske bättre. Det hade dock inte varit en Panigale S utan en Kawasaki Ninja och det var en Panigale S jag ville ha. På samma sätt förhåller det sig med Ducatis nya highend hoj.

Motiveras den marginella prestandaskillnaden av 460 tkr i skillnad ? Knappast. Jag förstår inte ens diskussionen kring sketna kilos hit eller dit och helt akademiska / teoretiska diksussioner kring 10-15 pållar hit eller dit mellan BMW RR, Ninja, Panigale osv och Superleggeran. Det är ju fullständigt ovidkommande. Inte bara för att i 9 av 10 fall kommer föraren inte ens speciellt nära dessa maskiners fulla potential även om de var 10 tyngre och hade 20 pållar mindre att leverera. För mig iaf är det främmande att ens föra resonemang i stil med "jaa...men om jag byte kåpa på en standard xxx till kolfiber, byter fälgar och en gaffel får jag lika bra hoj för en jävla massa pengar mindre"...Det är lite som att säga "jag köper en säg Evo, åker till JRM som skrämmer upp motorn till 800 hp och så vipps kör jag från en Lambo på en bana och då har jag lika cool och fet bil". Förvisso...men man kör ifrån en Lambo i en Evo..och kör hem i en Evo...och vet att man kör en Evo och det är INGEN som är avundsjuk (förutom småkillarna i förorten)...eller vänder sig om efter en...eller dreglar. Pralympics, även om man har vunnit så kommer man ändå sist.

Diskussioner om hp och kg och sånt är helt ovidkommande i det här fallet som jag ser det. En kompressormatad 1198 skulle säkert spöa Superleggeran..men det är ändå han som kör Leggeran som skulle "vinna" - så enkelt är det.

Den är ju till för rikeknösar som absolut vill ha det senaste att stå i garaget. Och ofta bara stå i garaget. Få av dessa samlare är faktiska bikers som köper hojen för att våldföra sig på den och utnyttja den fina hk/kg relationen.