Golden Era Superbike Formula-98

[bearfoot]

1. ELIGIBLE MACHINES
In principle, all 4-stroke machines of the following ages are eligible:-
4 cylinder machines up to 750cc built before 1st January 2000
3 cylinder machines up to 950cc built before 1st January 2000
2 cylinder machines up to 1010cc built before 1st January 2000
Plus the following models that were basically unchanged from that period until they ceased production:-
Kawasaki ZX7R and RR up to 2003
Aprilia RSV Mille & Mille R up to 2003 (not later model RSV 1000 with central air intake)
Suzuki TL1000S & TL1000R up to 2003
Triumph T595 up to 2001
MV Augusta F4 750 Oro & S models to 2002
Honda RC51 (SP1 & SP2)
Ducati 916 – 996 (not 998 models)
Yamaha OWO1 (to 861cc)
Yamaha YZF 750 (all models)
Yamaha R7 (750cc only no conversions)
“Specials” from in period accepted on a case by case specific basis.

All motorcycles must comply in every respect with all requirements for Road Racing as specified in the ACU regulations.

2. DISPLACEMENT CAPACITY
The displacement must remain within 15cc of the original design for the engine concerned allowing for rebore repairs. Four cylinder machines built before 1st January 1998 may be overbored to a maximum of 861cc and the smaller capacity twins & triples from the same period may be updated with the later parts to bring the capacity up to the class limits. Machines built after 1st January 1998 may not exceed the cc limits as listed above for the relevant year of manufacture.

3. MINIMUM WEIGHTS
The minimum machine weight at post race control must not be less than:-
Up to 750cc – 160kg (4 cylinder)
Up to 750cc – 145kg (2 & 3 cylinder)
Up to 950cc – 162kg (2 & 3 cylinder)
Up to 1010cc – 165kg (2 cylinder)

4. NUMBER PLATE COLOURS
Front number colours are:-
As per the current ACU Handbook, or in the original colours from the period.

Side number colours are free.

5. CARBURATION INSTRUMENTS
Carburation instruments are free within the constraints of equipment freely available within the up to 2003 period.

6. FUEL
All machines must function on fuel in conformity with current ACU Regulations. E85 Bio Fuel is also permitted. 100LL (avgas) is permitted in accordance with the current regulations.

7. FRAME BODY AND REAR SUBFRAME
For all machines, the engine and frame must be from the same model unless an older engine is married to a frame made within the period restraints listed above. (TT Formula 1 machines excepted)

8. FRONT FORKS
Front fork fitment is free.
A steering damper may be added but may not act as a steering lock device.

9. REAR FORK (Swing Arm)
The rear fork unit is free.

10. REAR SUSPENSION UNITS
Rear suspension units, including all linkages and mounting points, are free.

11. WHEELS
Wheels are free, provided they remain within the minimum size range for the machine capacity as listed in the current ACU Handbook.

12. BRAKES
Brakes are free, but no carbon or ceramic units are permitted.

13. TYRES
Any tyre, slick, treaded or full wet may be used by all machines.
The use of tyre warmers is allowed.

14. WIRING HARNESS
The wiring harness is free.

15. IGNITION / ENGINE CONTROL SYSTEM (Cdi)
In principal the ignition control system is free, but may not contain any traction control or launch control functions not associated with the machine periods as listed above. Power Commanders and the like are permitted for altering fuelling etc.

16. OTHER NON-PERIOD MODIFICATIONS
There are numerous non-period modifications made to certain types of racing machinery, some of which are safety related and others which are performance related. In principal any safety related modification will be permitted, whereas performance related modifications not listed above will not be permitted. This does not include tuning of barrels, porting, polishing or changing any component in line with what was considered acceptable ‘in period’.
Data acquisition sensors other than for road speed are not permitted.
Any disputes in this area will be adjudicated upon by the series eligibility officers.

[RaffeKawa]

Jepp, outstanding och nyktra intressanta påpekanden från många håll.
VI VILL INTE HA EN R1-CUP!!
Och inte vill vi ha enhetsdäck heller, så fick jag det sagt.
Jag skaffar nog en ZX7 för det här!

Och vi kan ju stryka 175cc och sidvagnarna från Classic så får vi nog plats ska du se.
Eller så tar vi Formula 87 med till SM-serien...

[-Hjalmarsson-]

Vad händer med reglementet?
Det vore kul om det togs ett beslut hyggligt snart om man ska kunna få ihop en hoj.
Det engelska reglementet ser ju fint ut men det kanske vore bra att utöka det lite för att få lite mer hojar att välja på. T.ex. Fireblade fram till -99 kanske. Tror dock att det är bra om man utesluter R1:an då den blir rätt överlägsen.

[baccullus]

Enig med bearfoot og andre.

Klassen bør køres efter det engelske Golden Era Superbike reglement.

[bearfoot]

Vad händer med reglementet?
Det vore kul om det togs ett beslut hyggligt snart om man ska kunna få ihop en hoj.
Det engelska reglementet ser ju fint ut men det kanske vore bra att utöka det lite för att få lite mer hojar att välja på. T.ex. Fireblade fram till -99 kanske. Tror dock att det är bra om man utesluter R1:an då den blir rätt överlägsen.

Har varit i kontakt med våra norska grannar vilka även dom verkar luta ngt åt det engelska reglementet. Tror dock att vi får rikta in oss på 2014. Det är tråkigt med realism ibland............
Men ta gärna ut din GSXR 750 och åk med oss i Formula så länge. Det är minst sgat kul det också.

[-Hjalmarsson-]

Har varit i kontakt med våra norska grannar vilka även dom verkar luta ngt åt det engelska reglementet. Tror dock att vi får rikta in oss på 2014. Det är tråkigt med realism ibland............
Men ta gärna ut din GSXR 750 och åk med oss i Formula så länge. Det är minst sgat kul det också.

Jag har planer på att köra formula i år. Får se om det med min gsxr750 eller en fzr1000 jag precis inhandlat. Men som sagt, det vore fint om man kan spika ett reglemente då det tar tid att bygga ihop en bra hoj.

[Haakan]

Tror det här kan bli en riktig höjdare

[El-Dano]

hej på er,detta är mitt första inlägg på SH. instämmer med övriga.
4cyl 750cc= inga R1or då kör jag också ,med min gammal Mille,
Skall ta licens i år.

[magnus_moss]

2. DISPLACEMENT CAPACITY
The displacement must remain within 15cc of the original design for the engine concerned allowing for rebore repairs. Four cylinder machines built before 1st January 1998 may be overbored to a maximum of 861cc and the smaller capacity twins & triples from the same period may be updated with the later parts to bring the capacity up to the class limits. Machines built after 1st January 1998 may not exceed the cc limits as listed above for the relevant year of manufacture.

Är inte detta en mysko och onödigt fördyrande regel? Varför ska en GSXR 97:a kunna borras 110 cc? Vad är fördelen? Varför har de denna regeln?

[Kuben]

Intressant.Man kanske skulle få tummen ur och ta den där licensen och göra om tillern till banhoj..

[pelleplutt]

Kör gärna med min Ducce 916 sp3 från 97!
Hoj och förare e i skrivande stund ready to race!

[SKOMAKARN]

Är inte detta en mysko och onödigt fördyrande regel? Varför ska en GSXR 97:a kunna borras 110 cc? Vad är fördelen? Varför har de denna regeln?

det är ju för att Suzuki ska ha en chans att vinna nåt föstås!

[Viktor L]

Är inte detta en mysko och onödigt fördyrande regel? Varför ska en GSXR 97:a kunna borras 110 cc? Vad är fördelen? Varför har de denna regeln?

Är nog mest bara för att försöka "tjäna" igen lite av gapet i effekt mellan t.ex. en GSXR750 eller GPz750R från tidigt 90-tal jämfört med hojarna från slutet av 90-talet utan att trimma ihjäl maskinerna. Enklaste sättet att få ut effekt är trots allt mer borr.

Men jag förstår vars du vill komma.

[magnus_moss]

det är ju för att Suzuki ska ha en chans att vinna nåt föstås!

Jo! Men i denna klassen borde väl en Suz 750 -98 vara ett gott vapen. Eller?

#22 Mozz

[magnus_moss]

Är nog mest bara för att försöka "tjäna" igen lite av gapet i effekt mellan t.ex. en GSXR750 eller GPz750R från tidigt 90-tal jämfört med hojarna från slutet av 90-talet utan att trimma ihjäl maskinerna. Enklaste sättet att få ut effekt är trots allt mer borr.

Men jag förstår vars du vill komma.

Hmmmm.... Men blir en 92:a GSXR750 (eller i ännu högre grad en GPz750R) så mycket roligare med 110 cc till? Är det värt att lägga 15000 (som jag antar att en borrning med tillhörande mekning kostar) på en 92:a då den väl ändå inte blir konkurrenskraftig?

Fattar inte...

[Viktor L]

Hmmmm.... Men blir en 92:a GSXR750 (eller i ännu högre grad en GPz750R) så mycket roligare med 110 cc till? Är det värt att lägga 15000 (som jag antar att en borrning med tillhörande mekning kostar) på en 92:a då den väl ändå inte blir konkurrenskraftig?

Fattar inte...

Nja, det blir dom nog nödvändigtvis inte. Det ska nog till rätt mycket mer för att dom ska vara i nivå med en hoj från sent 90-tal. Eller en sjuhelvetes bra förare.

[-Hjalmarsson-]

Är det tillåtet att köra med en GSXR 750 från 2000? Den bör ju rimligen vara tillverkad sent 1999. Hur vet man det förresten? Modell 2000 var ju grymt uppdaterad jämfört med tidigare modell.

[Haakan]

Om man återknyter till inlägg 1 av Mats Winberg och kollar hur många som
anmält sitt intresse så känns det ganska svalt , tyvärr...

[magnus_moss]

Om man återknyter till inlägg 1 av Mats Winberg och kollar hur många som
anmält sitt intresse så känns det ganska svalt , tyvärr...

Jag uppfattade inte att man skulle anmäla sitt intresse! Men visst är det en intressant klass!

[SKOMAKARN]

Jo! Men i denna klassen borde väl en Suz 750 -98 vara ett gott vapen. Eller?

#22 Mozz

Jo, du har rätt. Är det månne för att jämna ut gapet till r7:an som borde vara snäppet bättre men ouppnåelig
för vanligt fölk.......typ.

"Yamaha did not pull any punches in developing the YZF-R7, codenamed the OW02. The 749cc four was created as the basis for a challenger in the World Superbike championship, and was the most sophisticated and purposeful production motorcycle that Yamaha had ever built. With only 500 units being produced, it was also one of the rarest. And at almost three times the price of the firm's open-class flagship the YZF-R1, it was one of the most expensive."

http://motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_r7.htm

Dessutom var det fånigt skrivet av mej för jag gillar ju egentligen Suzuki

edit: Och jajamän. Det är en mycket intressant klass! Kanske blir återfall om detta blir verklighet

[El-Dano]

Hej.Jag är MYCKER intresserad detta. vilket reglemente ska användas, det i inlägg nr1 eller det engelska.
Är det nr1 då står jag över, 4cyl 1000cc =R1 cup,nej tack.

[Lam-Kaka]

Är inte detta en mysko och onödigt fördyrande regel? Varför ska en GSXR 97:a kunna borras 110 cc? Vad är fördelen? Varför har de denna regeln?

Måste hålla med lite på det där... Srad 750R går jävligt bra standard sen att ge den 110cc känns lite overkill...

600cc till 710cc har jag kunnat tycka e ok...

[FettSnok]

Jag vill va med,har ju en highland motard som kvalar in perfa. 936cc, 162kg och byggd -98
Nu måste jag fixa licens plötsligt! Fantastiskt kul initiativ. Sluta tjafsa vilken räser ni ska, anmäl er ni som redan kan (som har licens)

[magnus_moss]

Jag vill va med,har ju en highland motard som kvalar in perfa. 936cc, 162kg och byggd -98
Nu måste jag fixa licens plötsligt! Fantastiskt kul initiativ. Sluta tjafsa vilken räser ni ska, anmäl er ni som redan kan (som har licens)

Grym bike. Coolt! Tjör!

[Lam-Kaka]

Grym bike. Coolt! Tjör!

Han har inte tid han ska köra barnvagn istället i sommar :P

[magnus_moss]

Han har inte tid han ska köra barnvagn istället i sommar :P

Nu ska vi vara positiva, grabben kanske kan få ledigt NÅGON helg, det vore ju jättekul att få se en Highland på banorna! Särskilt om man tänker på märkets grymma RR-historia!

[IQ]

Riktigt kul initiativ. Detta låter som kul racing .
Skulle gärna börja med detta själv, men tyvärr år i år inte rätt år...

Vill gärna åka och se detta om det blir något.

[RR:Benny]

Nu har jag skickat min intresseanmälan till mats.winberg1@tele2.se

OM du är intressad av klassen, maila då honom.

[Grandell]

1998 var det en YZF750 med förgasare och trimmad enligt tyska reglementet som körde runt Anderstorp på 1,34. Tyska reglerna gjorde att den var lite långsammare än om den varit enligt WSBK regler.
2013 kördes en Katana 1100 ca 1982 på 1,36 på Phillip Island, som jämförelse så var rejält snabba tider i helgens Superbike 1,31.
Dessa tider sattes av snabba förare på välpreppade maskiner men exempelvis Cralle som körde på nämnda YZF hade troligen vunnit på vilken som helst av de 10 bästa hojarna i startfältet.
Tyvärr är det nog så tråkigt att snabbaste kusken kommer vinna race i denna klass om cykeln är bra preparerad, om det sen är en 1994 eller 2000 års modell som det har utgåtts ifrån kvittar nog.
Angående en rejält uppdaterade 2000 GSXR750 så körde Suzuki VM med 1999 årsmodell det året, Chili gjorde en del fantastiska race på den. Bara därför så skulle man vilja ha en sån, å andra sidan körde Haga ännu bättre race på YZF750 1998. R7 tog ett par år innan Yamaha fick snurr på, tror att Cralle var den enda i världen 1999 som lyckades vinna en serie med den.

[danielcs]

Norge har nu beslutat att köra en Superbike-klass 88-93 på Våler och Mo i Rana 2013. Reglementet ligger uppe på: www.mchk-racing.org/?p=766