Harris Magnum Honda - 81, Restaurering

Hej.
Under slutet av sommaren lyckades jag komma över en Harris Magnum Honda cb900f från 1981.
Jag har letat lite halvdant efter en liknande cykel men tröttnat snabbt eftersom utbudet är så begränsat.
Att Harrisen är registrerad och en byggd för en honda cb900f motor passar mitt insnöade intresse perfekt, som under en tid varit fokuserat på just honda CBF 79-83
Har en cb900f-83 som brukshoj och har tidigare endast ägt hondor, (cb1300f-05, hornet 600-06 cb900f-80 cb750f-82)

Tanken med detta objekt är att få ordning på bågen som är lite halvtaskigt ihop-meckad och desusttom ganska sliten efter halvdan förvaring sen den ställdes av -95.

Jag tänkte hålla det tidsenligt och inom reglementet för Classic racing f1 80-87, jag har inga planer på att tävla men det är bekvämt att ha regler redan framtagna för vad som är okej.

Det som ligger framför mig är:
Montera och mäta in hjul
Bestämma vilka bromsar som skall användas (ISR eller ap-racing)
Diverse distanser för hjul, motorfästen etc.
Få nya övre bakre ramrör bockade och svetsade
En lättare koll på kam-kedjor och ventiler.
Täta tanken
Laga bakdelen som spruckit en aning
Köpa och justera in nya förgasare
Köpa nytt avgassystem
Utöver detta är det en väldig massa annat smått runt omkring
och till sist blir det finishen med pulverlack/lack av allt.

Det finns ingen tidspress men det har gått framåt en del senaste veckorna sedan jag inredde vår oanvända gillestuga till meck-rum dedikerat till harrisen.
Har annars bara ett kallgarage som inte är så roligt.

Jag har inte speciellt mycket erfarenhet av motorer eller fordon och tar det ganska lugnt, försöker hitta kontakter för all bearbetning och konsulterar svärfar som varit bilmeck under många år.

Har dessutom lyckats spara ihop en liten bunt med stålar som gör det hela lite roligare när det finns lite att röra sig med, bifogar lite bilder och återkommer när jag har något att berätta.

Porrig ram!!!

Härligt projekt!!!

Enligt min åsikt bör det gå att få in en CB900 Harris Magnum 2 i Forgotten era klassen vilket är för cyklar fram till 1979. Motorn är inga problem den började tillverkas 1979, ramen som bygger på Magnum 1 (logiskt) är så lite uppdaterad att det nog även där går att få igenom den, Magnum ett kom 1978. Med bra dokumentation borde det gå att få den igenom maskinkommitténs nålsöga. Om du kör i den klass du nämner så kommer maskinen inte vara konkurrenskraftig mot GSXR, FZR1000, VFR mfl. I Forgotten kan den bli en dräpare, andra fördelar är att du inte får köra med 17" hjul, däcksvärmare eller regndäck vilket förenklar, detta kan även ses som en nackdel men det beror lite på vilken bakgrund du har. Jag som är lat väljer att inte köra 80-87 så jag slipper fundera på om det ska regna eller inte, slicks är även det lite svårt för just mig då de aldrig sladdar som jag vill vilket mönstrade gör. Det må se enkelt ut när Casey lägger svarta streck men att göra det är en annan sak.
Jag har själv en Suzuki Harris Magnum 2 som nog förr eller senare ska bli racer, anledningen till det köpet är Forgotten era. Se länk så ser du bild den, inte lika sköna färger som din dock. http://nonshine.blogspot.se/2011_04_01_archive.html
Jag kan om du vill hjälpa till med dokumentation för att försöka få in den i den äldre klassen. För er som undrar hur en 1981 kan bli en 1979 så reglementet skrivet så att om det var lika som 1979 eller tidigare så är det ok.

Så där ja.... Ska verkligen följas noga!

Biltmore tog orden ur munnen på mig, verkligen porrig ram! Ska bli spännande att följa projektet!

Det här blir kul!

Håller med alla andra Najs

Trevligt med ert intresse,
Grandell, kul att du tog upp det här med classic racing. Jag ville till en början satsa på forgotten era just för att ha någorlunda förutsättningar.
Dock känns F1 som ett säkrare kort när det gäller att fordonet blir godkänt.

Ramen som är av den första generationens magnum 2 är om jag förstått rätt samma som magnum 1.
Det sitter dessutom en cb1100f motor i. Den verkar vara osäker, det står att block, cylinder och topp skall vara tidsenligt eller likvärdig. Cb1100f kvalar ju in vad gäller volym men har bland annat bredare trans-kedja men annars skall det inte vara några andra större förändringar?
Efter många timmar på cb1100f.net har jag förstått att 1100 är en bättre motor som tål högre effekt och det skulle vara tråkigt att gå ned till 900an.
Jag har varit väldigt kluven mellan de här två olika inriktningarna och nu har min interna diskution blommat upp igen.
Självklart skulle det vara trevligare att ha en konkurenskraftig maskin.
Jag kanske helt enkelt skall ta kontakt med maskin-kommiten med dessa frågor?

Det är inspirrerande att du har liknande planer.
Forgotten era tilltalar mig dessutom mer med 18" hjul, inga helt flytande skivor lockheed bromsar MM.

Om du kan köra med den större motorn utan att det diskvalificerar dig med tanke på gällande regler så finns det ju egentligen inte så mycket att fundera över enligt mig, klart du ska ha en potent motor i ett potent chassi Är det däremot så att du stöter på patrull med den större motorn av olika anledningar kan det ju vara värt att gå ner till 900:an, även om det vore kul med pulver så vore det ju tråkigt om du skulle bli sugen på att tävla men inte få på grund av motorn.

Ett alternativ är ju att du går igenom/renoverar/bygger ihop bägge motoralternativen och bygger hojen så att du hyfsat enkelt kan byta motor! Eller man kanske måste "besiktiga" hojen innan den blir tävlingsgodkänd, dvs du måste ha rätt motor i från början?

Kul!

Problemet består i att det är mer än motorn som måste bytas.
Det blir olika val av bromsskivor & ok olika dimensioner på hjul, olika gafflar.
Siktar jag in mig på forgotten era -79 men blir underkänd har jag mycket som behöver/bör/kan bytas för att platsa i formula -87.
Därför blir det säkrast ur ekonomisk synvinkel att satsa på F1 direkt.

Men kag kanske helt enkelt ska sikta på forgotten era och blir cykeln inte godkänt får det vara så, istället för formula där en standard gixxer-87 spöar min hoj.
Då har jag åtminstonde en fin tidsenlig samlarhoj.

Enligt reglementet skall framgaffeln vara av tidsenlig typ och modell, hur brukar det tolkas?
Jag har för tillfället en fzr-88 gaffel utan anti-dive. Dock är den grov (41mm) men fortfarande av samma typ och modell som användes på slutet av 70-talet.

Skitfett!

sansao skrev:

Problemet består i att det är mer än motorn som måste bytas.
Det blir olika val av bromsskivor & ok olika dimensioner på hjul, olika gafflar.
Siktar jag in mig på forgotten era -79 men blir underkänd har jag mycket som behöver/bör/kan bytas för att platsa i formula -87.
Därför blir det säkrast ur ekonomisk synvinkel att satsa på F1 direkt.

Men kag kanske helt enkelt ska sikta på forgotten era och blir cykeln inte godkänt får det vara så, istället för formula där en standard gixxer-87 spöar min hoj.
Då har jag åtminstonde en fin tidsenlig samlarhoj.

Enligt reglementet skall framgaffeln vara av tidsenlig typ och modell, hur brukar det tolkas?
Jag har för tillfället en fzr-88 gaffel utan anti-dive. Dock är den grov (41mm) men fortfarande av samma typ och modell som användes på slutet av 70-talet.

Klicka för att visa mer...

Aha, då förstår jag. Trodde bara det handlade om motorn... Då blir det ju lite knepigare ja...

Men men, oavsett vad du väljer så kommer du ha en skitfet hoj i slutändan, och det är väl det som spelar någon roll egentligen

Du kan köpa flång nya gafflar från Egli. Kostar skjortan men borde väll klassas som tidsenliga.
Vet inte när ISR kom med sin första gaffel, men det var ju ett tag sedan. Hjulen borde gå att få tag på nytillverkade campangnolo eller liknande.

Roligt att det finns intresse för gamla specialare !

Om inte trådskaparen misstycker så slänger jag in en bild på min gamla Bakker. Bilden är från 88-89 när jag byggde den.


/Peter

Inspiration är varmt välkommet pinocchio, jag anser att suzukifälgarna du använt är riktigt balla. Kommer väll på fjärde plats efter dymag classic, astralite och campagnolo.
Jag kommer själv köra på gsxr 750-85 fälgar, och det är det ända jag är bombsäker på.
Förutsatt att forgotten era godkänner dessa som av tidtypiskt utseende?
Jag hade tidigare ett par campagnolo på G men backade ur när jag läste på angående hur magnesium åldras. Med min oroliga syn/rädsla för eventuellt haveri på någon av cykelns vitala delar känner jag att endast nya dymag eller campagnolo är ett alternativ pch dessa slutar säkert på 30k+.
Vad jag har förstått är gsxr fälgarna lätta för den tiden, de skall enligt hörsägen vara lättare än de efterföljande kurv-ekrade gsxr fälgarna.
Att dom dessutom är 18" och tar ett smalt bakdäck (130-140) är ett stort plus.

GSX750R hjul och skivor ska inte vara något problem att använda. Gaffel är svårt att hitta en riktigt bra men det finns många 39mm att välja på, reglerna säger max 40mm men årtal kan du använda senare tror jag.
CB1100F motorn kan nog inte användas i forgotten, reglerna säger att gjutningarna ska vara lika som de var 1979 och 1100F är större och bredare än CB900F som fanns -79. Det är nog inga problem att sälja en väl fungerande 1100F motor, borde kunna gå att få uppåt 10000 kr för en slik, annars så kan du kanske byta motorer mellan dina hondor, kanske även kolla om det är skillnad på gjutningarna då du har båda sorterna.
Ekonomiskt tror jag hojen är mer värd som forgottencykel än Formula 80-87 vilket man kanske kan räkna in.
Den P&M Suzuki jag försöker få ihop till nästa säsong kommer vara en av få racers som jag byggt som går att sälja med vinst, om jag nu skulle få för mig det.

Bakkern ser fin ut, fälgarna är kanske från Tumba ser det ut som

Nu har jag börjat känna mig mer intresserad av Forgotten Era. Skillnaden mellan cb1100 och 900 är borr dimensionen på kolvarna, slaglängden är samma. På 900 finns det lufthål mellan cyl 1-2 och 3-4 på 1100 är dessa utfyllda för att medge större borr. Yttermåtten är lika det gäller även blocket. Koppling, tändning och generator-kåporna är olika men går att skifta. Min har 900ans generator och tändkåpa, ev för att lura besiktningen.
Jag ser större skillnad mellan 900f 79-80 och 900f 81-83 där det byttes färg och motorn blev gummiupphängd.
Men jag har funderat på att ändå gå ned till 900, då kommer det dessutom inte finnas några rejäla avsteg från de registrerade uppgifterna för de vanliga besiktningarna.

Den bästa motorn enligt cb1100f fanatikerna är cb1000c, den har en kombination av 900 och 1100 utan någon av de olika svagheterna motorerna lider av. Dessa såldes inte i sverige vad jag vet.

Här om dagen fick jag tillslut de hjullager jag beställt till framhjulet, råkade i första svängen endast beställa ett.
Det satt nämligen lager med fel inre diameter, förstås var även den interna hjuldistansen av fel storlek.
Denna fanns oväntad på lager hos Duells för en billig slant.


Jag hade tidigare måttat upp distanser som jag låtit svarvas (passar in gsxr hjul på fzr gaffel)
Dock stötte jag på ett litet problem, jag slog i högra lagret kanske 0.5mm från botten, därefter slog jag in det vänstra så långt in som den interna distansen medgav.
Jag hade måttat in att lagren skulle hamna 0.5mm ut på vardera sida för att få det centrerat.
Dock visade det sig då att hjulet hamnade 1mm fel.
Jag slog därför tillbaka det högra lagret som senare får bytas och det vänstra bankades in i botten.
Nu tycker jag att hjulet är centrerat i gaffeln, dock är ena skivan ca 0.4mm närmare gaffelbenet än motsatt sida.
Är detta något problem? Finns det någon regel om vilket hjullager som skall slås i botten?
Jag passade även på att införskaffa nya axel-tätningar runt om, kändes fint att montera nya sådana som dessutom var rätt dimension för de nya distanserna.