Skrotnisse
What would Shervin do?
Hänger resten av motorn med eller får du ett effektband över maxvarv?
Jag är lite smygis på raceprofil på en gatkam.
Grovsaltat sidfläsk & gubbsjuka.
- Thread starter Elffors
- Start date
Hänger resten av motorn med eller får du ett effektband över maxvarv?
Jag är lite smygis på raceprofil på en gatkam.
Jörgen Karlsson
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 15 Mar 2006
- Ort
- ...på taket
- Hoj
- HD Flattrack Sportster -93. S&S/Karling 124" short stroke. 2040cc, Baker 6-speed.. mm mm
Aha. Det låter ju framkomligt!
Det är en rejäl bit kunskap och matte mellan vanliga kamdata, alltså typ lyft, LS, LC, duration, öppnings- och stängningstider osv, till själva lobform. Så om det bara är kamdata enligt standard, då skulle iaf jag ta hjälp av kamdesigner för att få det rätt. Ta bara kontaktpunkten för rullkammar som exempel. Masströghet i ventilmekanismen, fjäderbegränsningar osv. Att få till en, med rimliga fjädertryck, följbar profil innebär ju att man i varje punkt måste ha koll på både accelerationen och tredjederivatan, och koppla denna till hela fjäder/mass-ekvationen.
Gymnasiematte läste jag ngnstans längre upp i tråden, men valde att inte kommentera det då.
Sida som beskriver lite om kamaxeldesign
http://www.tildentechnologies.com/Cams/CamDesign.html
Last edited:
Elffors
Tibnor är min speedshop...
- Gick med
- 21 Aug 2008
- Ort
- hemma
- Hoj
- , Redskapsmotoriserad herrcykel, o en kompressormatad gjutjärnsräser!
Det tror jag inte.
Ser man på bänkpappren så slutar motorn flöda nästan helt vid 3000varv.
Motorn borde kunna varva till 6000varv innan man närmar sig den heliga kolvhastigheten 25m/sekund.
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Är inte det där gymnasiematte?
Kanske inte... Fast jag tror ändå inte man behöver mer än gymnasiematte för att skapa en lyftkurva även om någon föredrar att använda transformer.Finns det några belägg för att tredjederivatan har betydelse? Jag har svårt att koppla den till någonting? Och aldrig annars i fysiken har jag sett den användas?
Elffors
Tibnor är min speedshop...
- Gick med
- 21 Aug 2008
- Ort
- hemma
- Hoj
- , Redskapsmotoriserad herrcykel, o en kompressormatad gjutjärnsräser!
Nja. Jag hade nog inte tänkt att ta det till DEN nivån.
Jag nöjer mig med att rita in kontaktpunkten för rullen på lyftarn når rätt lyft vi rätt gradtal. Sen tjööper jag fjädrar som bevisligen klarat tuffare kamprofiler en den i fråga. Så är jag nöjd med det med.
Att sen masströgheten i ventilmekanismen gör att dessa teoretiska värden inte stämmer vid maxvarv, tredjederivatan(?) mm. Kan jag leva med...
Dessa parametrar betvivlar jag ikke att stora seriösa tillverkare av hi performance kammar beaktar. Men jag tycker att vi släpper det där.
Elffors
Tibnor är min speedshop...
- Gick med
- 21 Aug 2008
- Ort
- hemma
- Hoj
- , Redskapsmotoriserad herrcykel, o en kompressormatad gjutjärnsräser!
Såå nu över till något roligare.
Det trillade äntligen in lite prylar så jag kan tillverka primäraxeln (Eller vad man nu ska kalla den) i kompressorn & motordrevet.
Vilket bestämmer kompressorns placering, som bestämmer var pedalarrangemang mm hamnar.
Typ inte mycket har klunnat göras förrens nu!
Det trillade äntligen in lite prylar så jag kan tillverka primäraxeln (Eller vad man nu ska kalla den) i kompressorn & motordrevet.
Vilket bestämmer kompressorns placering, som bestämmer var pedalarrangemang mm hamnar.
Typ inte mycket har klunnat göras förrens nu!
Last edited:
Jörgen Karlsson
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 15 Mar 2006
- Ort
- ...på taket
- Hoj
- HD Flattrack Sportster -93. S&S/Karling 124" short stroke. 2040cc, Baker 6-speed.. mm mm
Det är nog lika bra i detta fallet.
Tredjederivatan av lyftkurvan är intressant just som den parameter som bestämmer hur pass följbar kammen är. Om andraderivatan är accelerationen så är tredjederivatan "snärten" kan man säga.
Elffors
Tibnor är min speedshop...
- Gick med
- 21 Aug 2008
- Ort
- hemma
- Hoj
- , Redskapsmotoriserad herrcykel, o en kompressormatad gjutjärnsräser!
Okej där ser man.
Jag har sett kamprofiler som ser ut som en "fyrkantig kloss" till raceversioner av model k. De måste generera både snärt och ryckig acceleration/declaration
Jag har sett kamprofiler som ser ut som en "fyrkantig kloss" till raceversioner av model k. De måste generera både snärt och ryckig acceleration/declaration
Jörgen Karlsson
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 15 Mar 2006
- Ort
- ...på taket
- Hoj
- HD Flattrack Sportster -93. S&S/Karling 124" short stroke. 2040cc, Baker 6-speed.. mm mm
Ja det var en annan sak jag tänkte föreslå, att det nog här är extra eftersträvansvärt att just passera chockpunkten två gånger, dels är det ju möjligt pga låg massa i ventilmekanismen och lågt varvtal. Dels sannolikt nödvändigt eftersom ventilerna sannolikt chokar så tidigt av den orsak du nämde ovan.
Okej där ser man.
Jag har sett kamprofiler som ser ut som en "fyrkantig kloss" till raceversioner av model k. De måste generera både snärt och ryckig acceleration/declaration
rallyfisken
Eleganten i från vidderna.
Eeeeh, va?
Jörgen Karlsson
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 15 Mar 2006
- Ort
- ...på taket
- Hoj
- HD Flattrack Sportster -93. S&S/Karling 124" short stroke. 2040cc, Baker 6-speed.. mm mm
Last edited:
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Också en snygg cam (från en knöl)
Elffors
Tibnor är min speedshop...
- Gick med
- 21 Aug 2008
- Ort
- hemma
- Hoj
- , Redskapsmotoriserad herrcykel, o en kompressormatad gjutjärnsräser!
Var nere o måtta upp en axel lite snabbt.
Smaken av vacuumförpackad getpung är ständigt närvarande när man är pappaledig. Bla är ett sådant tillfälle är när man vill ha ett bra svarvämne i schysst vertygsstål. Getpung!
Tur man har kvällsskiftande vänner i branschen. Så ett ämne SS2541 är på väg i en matdosa, Till undertecknad.
Ja ja, i januari är det slut med titt-ut lekar, legoläggande o lipiga syltmonster.
Vem vet man kanske till o med får bajsa utan behöva ha nån i knät samtidigt.?
Det lär bli mindre blogg o mer verkstad iaf
He he, med lite vipparmsgeometri på det så
Smaken av vacuumförpackad getpung är ständigt närvarande när man är pappaledig. Bla är ett sådant tillfälle är när man vill ha ett bra svarvämne i schysst vertygsstål. Getpung!
Tur man har kvällsskiftande vänner i branschen. Så ett ämne SS2541 är på väg i en matdosa, Till undertecknad.
Ja ja, i januari är det slut med titt-ut lekar, legoläggande o lipiga syltmonster.
Vem vet man kanske till o med får bajsa utan behöva ha nån i knät samtidigt.?
Det lär bli mindre blogg o mer verkstad iaf
He he, med lite vipparmsgeometri på det så
Bushido
Skånsk Säckpipsninja
- Gick med
- 9 Sep 2006
- Ort
- Sydöst
- Hoj
- HD Ultra Limited - 19, HD Heritage Softail -03, Yamaha R1 -99, Yamaha RD350YPVS -83, Yamaha DT125LC -85, Kawasaki KV75 -78, Yamaha YSR80 -86
Eeeeh, va?
Du vet hur man pratar om vassa kammar va? Mycket lyft och duration, dvs ventilen öppnar mycket och håller sig öppen längre = mer soppa in och mer effekt (teoretiskt). Att man pratar om vassa kammar är dock lite av en paradox eftersom ju "vassare" en kam är, desto trubbigare är den. I normala fall är kammar mer äggformade, men de där är fan så trubbiga att de nästan är fyrkantiga (vilket är en jävligt vass och brutal kamkonfiguration, väldigt långt ifrån vad som är normalt). Tänk dig hur den där jobbar på ventilens vipparm när den roterar, den kommer lyfta jävligt fort och plötsligt (enorm ventilacceleration), lyfta mycket och vara öppen jävligt länge. Eller det kanske var ett retoriskt "eeh, va?
" ??
Elffors
Tibnor är min speedshop...
- Gick med
- 21 Aug 2008
- Ort
- hemma
- Hoj
- , Redskapsmotoriserad herrcykel, o en kompressormatad gjutjärnsräser!
Du vet hur man pratar om vassa kammar va? Mycket lyft och duration, dvs ventilen öppnar mycket och håller sig öppen längre = mer soppa in och mer effekt (teoretiskt). Att man pratar om vassa kammar är dock lite av en paradox eftersom ju "vassare" en kam är, desto trubbigare är den. I normala fall är kammar mer äggformade, men de där är fan så trubbiga att de nästan är fyrkantiga (vilket är en jävligt vass och brutal kamkonfiguration, väldigt långt ifrån vad som är normalt). Tänk dig hur den där jobbar på ventilens vipparm när den roterar, den kommer lyfta jävligt fort och plötsligt (enorm ventilacceleration), lyfta mycket och vara öppen jävligt länge. Eller det kanske var ett retoriskt "eeh, va?
Nåt sånt ja. Skulle inte vilja klubba till mina plutti fnutt ventiler i hondan med sådana klubbor
I harrrleyn har jag samma ventiler som i top fuel dragster!!
.................Fast med Betydligt mindre kantarell diameter....
Men skaft o längd var samma.
Last edited:
Bushido
Skånsk Säckpipsninja
- Gick med
- 9 Sep 2006
- Ort
- Sydöst
- Hoj
- HD Ultra Limited - 19, HD Heritage Softail -03, Yamaha R1 -99, Yamaha RD350YPVS -83, Yamaha DT125LC -85, Kawasaki KV75 -78, Yamaha YSR80 -86
Nåt sånt ja. Skulle inte vilja klubbatill mina plutti fnutt ventiler i honda med sådana klubbor
Nej, tar väl inte mer än ett varv med de där klossarna förrän du har skickat dina ventiler genom blockets botten...
Elffors
Tibnor är min speedshop...
- Gick med
- 21 Aug 2008
- Ort
- hemma
- Hoj
- , Redskapsmotoriserad herrcykel, o en kompressormatad gjutjärnsräser!
Idag har det varvats ryssjärn. På lunchen svarvades en axel till kompressorn till
. Nöjd med dagens dont la jag ner arbetet.
Garagets kvällsskift började med att lunchsvarvandets axel uppdagades vara skrot. Tappen för duplexdrevet var 1mm för liten
Don't get mad, get even!
En ny axel har yxats fram.
Nu ska drevet svarvas så att det går över gavelnosen samt lättas så mycket som möjligt. Sen har jag inte klurat ut hur drevet ska fästas på axeln. Det ser ut att bli en kombination av lettring på axeln, bussningsloctite samt skruvförband i änden som klämmer drevet mot bakomvarande diameter. Hängde nån med?
. Nöjd med dagens dont la jag ner arbetet.
Garagets kvällsskift började med att lunchsvarvandets axel uppdagades vara skrot. Tappen för duplexdrevet var 1mm för liten
Don't get mad, get even!
En ny axel har yxats fram.
Nu ska drevet svarvas så att det går över gavelnosen samt lättas så mycket som möjligt. Sen har jag inte klurat ut hur drevet ska fästas på axeln. Det ser ut att bli en kombination av lettring på axeln, bussningsloctite samt skruvförband i änden som klämmer drevet mot bakomvarande diameter. Hängde nån med?
Nyheter
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Vi kör MV Agusta Enduro Veloce
Magnus Mossberg om första t... |