Project rescue a Yamma XZJ650...och liiiite annat

Jag har lärt mig att man helst skall ha udda kugg på det ena drevet och jämnt på det andra för att få ett jämnt slitage. Typiskt att jag just beställt 4st 12 kuggars

MrMadMax skrev:

Coolt bygge!

Klicka för att visa mer...

Det är ju modernt med CAD.
Duckman är mästaren.
Vanligtvis skapar han bara en virtuell hojj.
Någon annan får bygga irl.
http://74.54.120.132/dbbp/index.html

Skrotnisse skrev:

Det är ju modernt med CAD.
Duckman är mästaren.
Vanligtvis skapar han bara en virtuell hojj.
Någon annan får bygga irl.
http://74.54.120.132/dbbp/index.html

Klicka för att visa mer...

Helt jävla fantastiskt att han gör det i burken..

http://www.youtube.com/watch?v=WEFJ9kkFGN0

Den där intar nog en topp tre position gällande coolaste motorcykel jag sett !!
(sorry OT )

Skrotnisse skrev:

Det är ju modernt med CAD.
Duckman är mästaren.
Vanligtvis skapar han bara en virtuell hojj.
Någon annan får bygga irl.
http://74.54.120.132/dbbp/index.html

Klicka för att visa mer...

Bästa länktipset på länge, tackar! Kan jag spendera massor av tid på. Kanske kan hitta inspiration till ett framtida lite mer seriöst bygge...

Skrotnisse skrev:

Det är ju modernt med CAD.
Duckman är mästaren.
Vanligtvis skapar han bara en virtuell hojj.
Någon annan får bygga irl.
http://74.54.120.132/dbbp/index.html

Klicka för att visa mer...

Han var överdjävligt grym, undrar vilket program han ritar i ?

Jag väntar på delar just nu så bygget står still så istället för byggbilder lägger jag upp en bild på verkstan där bygget sker (inte svarv och fräs).




Kul placering av batteriet på V8 hojen. Blir nog kul resultat när han tvättar brallorna

Zoidberg skrev:

http://www.youtube.com/watch?v=WEFJ9kkFGN0

Den där intar nog en topp tre position gällande coolaste motorcykel jag sett !!
(sorry OT )

Klicka för att visa mer...

Luftkylda Tatravåttor är manliga.
När jag blir miljonär skall jag tjöpa en 613.

[YOUTUBE-ID]oZZXKIDqv2c[/YOUTUBE-ID]

Och en liten sportbil till hustrun.
En Skoda rapid:
[YOUTUBE-ID]_KEi1v0ozvU[/YOUTUBE-ID]

Skrotnisse skrev:

Luftkylda Tatravåttor är manliga.
När jag blir miljonär skall jag tjöpa en 613.


Och en liten sportbil till hustrun.
En Skoda rapid:

Klicka för att visa mer...

Ja jävlar, den första bilen orkade nästan hålla jämnt med en Jawa motorcykel, och den andra bilen orkade nästan göra donughts med 155x13 på blöt asfalt...

Idag fick jag dreven till primärkedjan och så drog jag till BT och handlade kedja. Jag tog 428 utan O-ringar eftersom den bara kostade 199:- jämför med den med O-ringar för 429:-. Samma draghålfasthet 2300Kp och O-ringar lär jag inte ha någon användning för eftersom kedjorna kommer att gå i kapslat utrymme med olja i.



Köpte även två kedjerullar som jag tänker ha fjäderbelastade på den "slacka" sidan för att hålla kedjorna spännda, jag har ju fast axelavstånd.

Nu skall jag få i mig ett par mackor och lite kaffe sen skall det svarvas drivaxel.

Nu när jag har drev och kedja fick jag korrigera ritningarna lite, kedjan var bredare än jag förväntat mig. Jag passade även på att justera lite så att nu kommer även sekundärkedjan att funka.

När det var klart tog jag ut en ritning på Drivaxeln som skall sitta i växellådan. Och så här långt kom jag med den.



Styrningen passar i den befintliga drivaxeln så nu skall jag bara fräsa en sexkant med nyckelvidd 28 sen kan dom tryckas ihop och dras fast med en försänkt M6 10.9.

Jag måste även fräsa splines för kedjedreven och göra en gänga för drevmuttern.

Orginal axelhålet i dreven är øy 20mm øi 15mm. Det hade jag planerat för øy 25mm och øi 20mm men det går inte eftersom det är någon dåre som borrat en massa lätthål i drevet

I kväll gjorde jag färdigt "sexkanten" på drivaxeln. (Med mentalt stöd från Shooter , tack för kanelbullarna.)



Det blev lite pyssel eftersom sexkanten var lite konisk (4,5 °) och för att "bottna mot ett plan " svarvade jag ett sådant i den befintliga axeln.

Sen var det bara att skjuta ihop delarna.


Och när det var helt ihopskjutet såg det ut så här.


En lättnadens suck, bitarna passade ihop utan glapp och utan att kasta när jag kollade med klocka i svarven.

Nästa pass blir att fräsa splines för dreven.

Sen är det så att hålet i den befintliga axelns tunna ände är ø4,4 mm och jag skulle vilja dra ihop axelbitarna med en M6 så jag måste då få upp hålet till ø6,1 mm.

Hur gör man bäst för att borra i en härdad axel ?

Jag provade lite med en hårdmetall roterande fil i svarven och det går men bara nätt och jämnt. Det går hyfsat enkelt att svarva i den med hårdmetallplatta.

Jäklar så bra dä blir.
Sponsra mig med en fräs+svarv är du snäll

Hur löste du problemet med platsbriseten för sekundär/primärdrivningen?

Jäkligt seriöst arbete måste jag säga. Djupt imponerad.

sTf_paPs skrev:

Hur gör man bäst för att borra i en härdad axel ?

Jag provade lite med en hårdmetall roterande fil i svarven och det går men bara nätt och jämnt. Det går hyfsat enkelt att svarva i den med hårdmetallplatta.

Klicka för att visa mer...

Det borde fungera med en två/treskärig Ändfräspinne i Hårdmetall i svarven.

/KentW

Skall du använda denna axel ohärdad?
Den risk jag ser är att sexkantfattningen arbetas upp och inte ger det stöd som krävs. Varvid hela upplaget hamnar på det tunna urborrade insticket som då lätt kan smälla av i kälen eftersom där är både anvisning samt teckenskifte på spänningstillståndet 2 ggr per varv. Det är ju väldigt höga moment på denna "primär" eftersom den ligger efter lådan. Turligt i sammanhaget är i iofs att det sitter en ryckutjämnare längre in på axeln.
Vad gäller kedjesträckaren så ska man nog dimensionera denna för stora belastningar av samma orsak.

Jörgen Karlsson skrev:

Skall du använda denna axel ohärdad?
Den risk jag ser är att sexkantfattningen arbetas upp och inte ger det stöd som krävs. Varvid hela upplaget hamnar på det tunna urborrade insticket som då lätt kan smälla av i kälen eftersom där är både anvisning samt teckenskifte på spänningstillståndet 2 ggr per varv. Det är ju väldigt höga moment på denna "primär" eftersom den ligger efter lådan. Turligt i sammanhaget är i iofs att det sitter en ryckutjämnare längre in på axeln.
Vad gäller kedjesträckaren så ska man nog dimensionera denna för stora belastningar av samma orsak.

Klicka för att visa mer...

Axeln jag svarvat är i höghålfast axelstål, det är därför inte ytan blir hundra i min lilla Blomqvist svarv.

Insticket är massivt ø12mm längd 60mm med en 20mm djup M6 i änden. Hålkälen mellan ø12 och "sexkanten" är ca 2mm för att förbättra utmattningshållfasteheten.

När jag drar ihop min axel med orginalaxeln har jag tänkt fylla på duktigt med Loctight® permanet setting.

Den andra änden av axeln kommer även den vara kullagrad så jag är inte så orolig för sexkantfattningen eller själva axeln. Det som blir den svaga punkten är drevsplinesen, kärna 15 och topp 20 jag har räknat på axel 25 skjut på dreven och borra axielt med 8 borr med centum i skarven mellan drev och axel och sen använda ett par CP ø8 som "kilar".

På grund av dom nedrans lätthålen i dreven (hur många gram på hojens totalvikt sparar man på det ?) så är jag låst vid orginal splinesen.

Kent W skrev:

Det borde fungera med en två/treskärig Ändfräspinne i Hårdmetall i svarven.

/KentW

Klicka för att visa mer...

Jag surfade runt lite och hittade några som har hårdmetallfräsar i sitt sortiment. Blir nog att handla upp sig på något sådant.

Jag har ett par roterande hårdmetall filar ø6 och jag testade med en av dom. Det funkar men det är så många "tänder" och så är den ju rund i änden så det går skitlångsamt och blir apvarmt. Jag gav upp den metoden.

Panzaa skrev:

Jäklar så bra dä blir.
Sponsra mig med en fräs+svarv är du snäll

Hur löste du problemet med platsbriseten för sekundär/primärdrivningen?

Klicka för att visa mer...

Tack vare bytet till 428 kedjor så kan jag förskjuta dreven/kedjorna mot centrum av motorn och då får det plats. Trångt är det fortfarande men det går.

Min tanke är att i första läget fixa till hojen så att den funkar och fortfarande går att bygga tillbaka. Om/när allt funkar och om besiktningen tycker att det är OK är min tanke att sen riva hela skiten och renovera/lacka allt från grunden. Om det visar sig att min kapslade konvertering inte riktigt håller måtten kan jag då kapa bort/svetsa igen allt som har med kardanen att göra. Då kan jag köra med en enkel öppen 530 kedja även som primär. Då finns det hur mycket plats som helst.

sTf_paPs skrev:

Axeln jag svarvat är i höghålfast axelstål, det är därför inte ytan blir hundra i min lilla Blomqvist svarv.

Den andra änden av axeln kommer även den vara kullagrad så jag är inte så orolig för sexkantfattningen eller själva axeln. Det som blir den svaga punkten är drevsplinesen, kärna 15 och topp 20 jag har räknat på axel 25 skjut på dreven och borra axielt med 8 borr med centum i skarven mellan drev och axel och sen använda ett par CP ø8 som "kilar".

På grund av dom nedrans lätthålen i dreven (hur många gram på hojens totalvikt sparar man på det ?) så är jag låst vid orginal splinesen.

Klicka för att visa mer...

Men hur den andra ände av axeln är lagrad hjälper ju inte det statisk obestämda upplaget i andra änden. Halva dragkraften kommer ju att hamna på den instuckna axeländen så fort det blir några hundradelars glapp i sexkantsfattningen.

Jo jag tänkte på mjukhet i spline-bommarna också Men sitter det bara stumt så att kedjedreven inte kan arbeta mot splinesen så kan det ju gå. Det beror ju på hur mycket man ska köra också. Här blir det ju ändå rätt mycket specialtillverkade slitdelar.

Edit. Ah nu läsat jag att insticket inte ska vara urborrat, endast gängat i änden. Jag trodde du skulle dra ihop hela paketet med en genomgående M6 dragstång

Jörgen Karlsson skrev:

Men hur den andra ände av axeln är lagrad hjälper ju inte det statisk obestämda upplaget i andra änden. Halva dragkraften kommer ju att hamna på den klena urborrade instuckna axeländen så fort det blir några hundradelars glapp i sexkantsfattningen.

.......

Klicka för att visa mer...

Ur den synpunkten var det ju skitbra att sexkanten var konisk, det gör ju att när man drar ihop det hela så blir det rejäla klämkrafter. Jag test klappade ihop axlarna med en gummiklubba för att kunna kolla ev kast och jag hade ett h-vete att få isär skiten igen.

sTf_paPs skrev:

Ur den synpunkten var det ju skitbra att sexkanten var konisk, det gör ju att när man drar ihop det hela så blir det rejäla klämkrafter. Jag test klappade ihop axlarna med en gummiklubba för att kunna kolla ev kast och jag hade ett h-vete att få isär skiten igen.

Klicka för att visa mer...

Ja det är ju helt klart en fördel. Det var just rotationsglapp som jag var rädd för. Min erfarenhet är att så fort det finns en lite dödgång så slits det lätt upp, pga av att ytorna ständig hamrar mot varann. Du kommer ju att få bra slankhetstal på M6-skruven också. Så den kan nog hålla sexkanten i press över tid.