GSX-R 750 Laddar inte förutom på tomgång

xibalba skrev:

Schhhh!

(är ju ett biltemabatteri, vilket jag lovordat i en annan tråd)



Nja kanske är bajs, men dock nytt för iår?

Ingen som tror på jordningsfel?

Klicka för att visa mer...

Ja, Biltema-batterier är kanongrejer Jag har haft såna i mina hojar sen -05 och varit grymt nöjd med dom! Några har visserligen spruckit när jag har "tappat" dom i backen i 150, men säg det <valfritt märke> som håller för det

FettSnok skrev:

Du klarar dig fint på 95, tjänar inget på de andra då du inte har adaptivt styrsystem.

Klicka för att visa mer...

visst, motorn spinner på med 95-oktanig bensin också. säkerligen så spinner den på 91-oktanig också. inget jag tvekar en sekund på faktiskt. men vad jag har hört så ska 95-oktanig bensin vara väldigt varierande i kvalité mellan olika bolag och vad jag själv har märkt så går den lite jobbigare på 95-oktanig. nu har jag förvisso bara tankat den på 95 oktan 2 gånger under tiden jag har ägt den (ena gången statoil och andra gången något skit i eslöv), men den fick för sig att baktända lite då och då med detta i tanken, den kändes tröttare, sänkte gasresponsen, gick tyngre på lägre varv och lite såna saker.
efter den erfarenheten så lägger jag hellre några ören till och får åtminstone 98 oktan i tanken. en bil jag skiter fullständigt i kan jag tanka med 95-oktan, båtdiesel eller en massa tillsats-medel om jag vill, men denna hojen älskar jag och vill hellre lägga några ören till och få en bensin som den går friskt på.

kalla mig gärna vad du vill det är kul att du är påläst (du verkar det iaf) och tydligen gärna vill dela med dig av din kunskap! inget illa menat, men jag är inte tappad bakom flötet jag heller och efter mina erfarenheter så vill jag gärna göra nånting rätt. hade jag inte känt någon som helst skillnad så hade jag hellre valt det billigare alternativet (med tanke på finanskrisen och världen kommer gå under eftersom alla chefer tjänar mindre än innan och alla kommer dö direCKt!!1!!), men som sagt så lägger jag hellre några ören på mina mack-besök än några tusen på att renovera min motor till slut.

ska vi återgå till ämnet nu som handlar om laddning?

Jag har en 750 K1 som laddar ur sig under körning.

Har ett nytt batteri och kollat så att den har 14.5 V vid 4000rpm över polerna vid batteriet.

Trots detta är det något som gör att batteriet laddas ur och till sist även att hojen dör än om den är igång och körs.

Någon som har något tips?

hade jag varit du så hade jag kollat kablarna till och från generator och batteri. dör den under körning?

Ja, precis. Har som jag skrev mätt över polerna på batteriet och sett så jag har 14,5 V iaf vid 4500varv.

Dock kan jag ju tillägga att ägaren innan mig har gjort en jävla ful-lagning vid regulatorn där han har skarvat med entrådig koppartråd, är nog en stor chans att felet ligger där och att det förhoppningsvis har blivit brott sedan jag mätte sist.

Har precis laddat upp batteriet igen så jag ska mäta både före och efter regulatorn samt motstånd vid generatorn så ser man om det är något kabelbrott alt. statorn om är paj.

Men hur är det, får hojen ingen ström alls (annat än det som snos från batteriet) om det är brott på kablarna från regulatorn? Känns så skumt att den ska dö då jag kör bara..

Ursäkta att jag "kapar" din tråd men jag har ett liknande problem på min 88:a,fast jag kan inte köra med mina lampor på,den tappar verkligen effekt när jag sätter på lamporna..Vad kan det vara? Köpte ny generator förra året,den ladda inget men jag har kvar samma problem.
//Andreas

raxO84:
mät så mycket du bara kan. det är oftast då man hittar en massa saker som ful-lösningar och fel. en ful-lösning kan vara bra ifall man stannar vid vägen nånstans och måste komma hem, men någon permanent lösning bör det inte vara.

Gixxer_88:
köpte du en generator som inte laddar, eller laddade inte din förra generator?
kolla så att den verkligen laddar över 13V vid 4-5k rpm. gör den inte det så kan det vara slitna kol eller liknande.



bra jordpunkter är alltid bra att ha också. det är ofta man ser kabeldragningar till höger och vänster för att försöka åtgärda diverse fel, men i själva verket så är det bara en jordpunkt som är dålig

Bump!

Bytte kabelstam (förutom dom längstfram till lampa & tändning pga missöde),
batteriet räcker nästan 1 dag

Nya fräscha felsökningsmetoder önskas

Tex. hur söker man efter felaktig jordning etc?

xibalba skrev:

Bump!

Bytte kabelstam (förutom dom längstfram till lampa & tändning pga missöde),
batteriet räcker nästan 1 dag

Nya fräscha felsökningsmetoder önskas

Tex. hur söker man efter felaktig jordning etc?

Klicka för att visa mer...

Man lär helt enkelt mäta resistans i kablarna. Rätta mig om jag har fel men det ska inte vara någon resistans någonstans. Om du inte får någon som helst kontakt över kabeln så har du hittat felet

Förtydligande sammanfattning då

Så om den laddar typ 13,4v vid tomgång och 12,2v vid 4000 varv är det generator paj?

Laddar den över 15v är de fel på regulatorn?

Är de mer mysko fel så kolla kablar, har jag hängt med rätt då?

Stegra skrev:

Så om den laddar typ 13,4v vid tomgång och 12,2v vid 4000 varv är det generator paj?

Laddar den över 15v är de fel på regulatorn?

Är de mer mysko fel så kolla kablar, har jag hängt med rätt då?

Klicka för att visa mer...

Min funkar fortfarande inte så fråga inte mig

Har bytt generator, batteri, regulator, kabelstam (minus minuskabel, den ska bytas i vinter)

Att den laddar mindre på högre varv jämfört med tomgång kan vara ett så enkelt fel som att jordkabeln från laddningsregulatorn inte sitter på ett bra ställe.


Edit:
Det är en ansenlig mängd ampere som går i regulatorns jordkabel. Den bör skruvas i en bra bult där man slipat metallrent och gärna med kopparpasta. Regulatorns plus-kabel kan du lika gärna dra rakt bort till plus-polen på batteriet (istället för den normalt halvbrända kabelstammen med sina brända kontakter). Även statorns tre kablar dras direkt till regulatorn (inte via kabelstam och dess (glapp)kontakter).

Kolla även jordningen mellan batteri och ram. Den rambulten är ofta ärjad och behöver slipas ren och igen kopparpasta.

Sist men inte minst se till att batteripolerna är rena och fina och skruva åt batterikablarna bra.

För det första...
En hoj generator fungerar INTE som en bil dito. I hoj generatorn hittar vi inga kol....

För det andra har ett antal hojar sina svänghjul/generatorer i oljebad.

Som det sagts tidigare.
Kolla att alla 3 faserna ger ung detsamma mot varandra. Kolla dem sedan mot jord. Det är i detta fallet växelström. Spänningarna som skall ligga för handen skall vara relativt sett höga-reffa det som gäller för din hoj via manual.

Därefter kollar du före å efter regulatorn.

Om det skiter sig både före å efter så kolla upp konditionen på ditt batteri. Ett batteri tex med en defekt cell blir rent laddninsmässigt som ett svart hål vad gäller att belasta laddsystemet.
E hyggligt övertygad om att du kan hitta de referens uppgifter du behöver online om du letar lite.

2.3-16 skrev:

För det första...
En hoj generator fungerar INTE som en bil dito. I hoj generatorn hittar vi inga kol....

Klicka för att visa mer...

Njaa, jag har då aldrig sett en borstlös generator, möjligt att det finns men de flesta hoj-generatorer fungerar precis som en bil-generator med kol som löper mot en kollektor.
Däremot förekommer det belysningsspolar som drivs av svänghjulsmagneter, men det är inga generatorer och finns i stort sett endast på cross/enduro.

Som flesta hojar har permanentmagnet generator - inga kol eller så.

Svänghjulet med magneterna rotar - i generator kåpan sitter sedan spolarna fast - därifrån går det en kabel ut.

Westfield skrev:

Njaa, jag har då aldrig sett en borstlös generator, möjligt att det finns men de flesta hoj-generatorer fungerar precis som en bil-generator med kol som löper mot en kollektor.

Klicka för att visa mer...

Du kanske skulle söka lite i forumet på ordet stator och fundera hur vanlig denna lösning är på hojar. Samt att det finns inga kol eller kollektor.

Klistra in detta i google:

stator site:sporthoj.com

För t.ex. en GSX-R 750 K1 ser statorn ut så här:
http://www.electrexworld.co.uk/g95-generator-9673-0.html

Exakt samma konstruktion är det också på TS GSX-R 750 -98. Tänk på att läsa reglerna för teknikforumet längst upp innan man svarar.

touringbutiken köpte jag piratladregulator för 1300 kr för 2 år sedan till en sådan.
ger alla 3 kablarna 70 volt ca så är generatorkärnorna okej

det är ingen raketteknik så ni kan ta regulator från andra hojar btw

En sak som jag lärt mig genom åren vid felsökning på fordon är att fattar man inget av felbilden så luktar det jordfel..

"Min" verkstad sade dessutom till mig att laddregulatorn på Suzuki är ett väldigt vanligt fel.

Med ny regulator, rätt ström/spänning ut från genaratorn, friskt batteri så hade jag ivf verkligen kollat jordpunkternas placering och rengjort där. Dubbelkollat så att ingen hemmamek satt dem på fel ställ.
De skall sitta där fabriken placerat dem och ingen annanstans.

Westfield skrev:

Njaa, jag har då aldrig sett en borstlös generator, möjligt att det finns men de flesta hoj-generatorer fungerar precis som en bil-generator med kol som löper mot en kollektor.
Däremot förekommer det belysningsspolar som drivs av svänghjulsmagneter, men det är inga generatorer och finns i stort sett endast på cross/enduro.

Klicka för att visa mer...

Då kan vi kanske säga att du har en del att se än. Som påpekas arbetar en hoj med sk stator men för enkelhetens skull brukar man bara kalla det för en generator-eftersom det e det vedertagna begreppet.

Till TS.
Återigen. Detta e ingen raketforskning. Kolla spänningen i VAC läge på en digital multimeter mellan faserna å mellan faserna å "jord"(Dvs noll plan).Dvs volt AC läge(Växelspänning)
Kolla därefter vad som händer efter relät/regulatorn under last. Detta i VDC. Dvs volt likspänning.
Relät innehåller ett antal sk dioder som likriktar spänningen eftersom hojen i sig enbart arbetar med just likspänning.

Precis som Nostromos mfl e inne på kan det vara ett antal punkter i systemet som sett överlast om du haft problem innan. Inte bara kontaktstycket från statorn utan som sagt även jordpunkterna. var noga å ta det kallt bara så fixar du detta. Så många kablar å kontaktstycken e det inte att hålla reda på.

EN regulator kan gå sönder på ett sånt sätt att den arbetar för effektivt och skjuter allt mot jord vid högre varv.

I regualtorn finns i.g bara en trefas likriktarbrygga , 6 dioder, 3 tyristorer som skjuter varsin fas mot jord,spännings detektering som styr tyristorerna genom att mäta batterispänningen.

Om regulatorn fått några dioder brända men fungerar ok regleringsmässigt så brukar det innebära att den inte orkar ge effekt när ljuset är på,fel i batterispäningsmätningen,tyristor kan göra att den tar bort allt,att den inte tar bort nått.

Har någon startorlinding körd kan det också bli att den inte klarar av att mata systemet vid högre last