Bazzaz performance??

Jag har kört med bazzaz sedan 2008
med original avgasrör på min k5 1000 hörde jag nästan aldrig att TC jobbade, men mina kompisar som stod på bankanten hörde det tydlig.
Till min k9 har jag köpt även AFR, self tune enheten

Puszta Boy skrev:

Till min k9 har jag köpt även AFR, self tune enheten

Klicka för att visa mer...

Innebär det att du hoppar över bänkningen och låter AFR sköta det?

ja, det stämmer
k9 har aldrig varit bänkad
men jag är tveksam om afr gör rätt
nämligen jag är rädd att allt han mäter under hård körning på banan, kan han förstöra på sista varvet när jag rullar lugnt tillbaka till depån. Det våre bra om jag skulle kunna stoppa afr mätningen under körning, men man kan endast stoppa afr mätningen med laptopen
Men det kan också vara att dem har tänkt på detta och under än viss gas-ställning kanske slutar ta impulser

Tackar för infon

Nu sitter det komplett Bazzaz-system på min cykel! Det innebär TC, QS och Autotune. Har inte provat det än då jag väntar på nytt avgassystem men när det är provat och utvärderat så berättar jag mera!

Dock så va det grymt enkelt att montera och programmet verkar rättså enkelt att använda också.

To be continued...

/A

Söderen_ skrev:

Nu sitter det komplett Bazzaz-system på min cykel! Det innebär TC, QS och Autotune. Har inte provat det än då jag väntar på nytt avgassystem men när det är provat och utvärderat så berättar jag mera!

Dock så va det grymt enkelt att montera och programmet verkar rättså enkelt att använda också.

To be continued...

/A

Klicka för att visa mer...

Spännande!!! Så när man blir rökt på yttern i depåkröken på Åsen, av en hoj på fullt nedlägg med blårök från bakhjulet, så vet man vem det är som håller full i rullen!!!

det blir nog svårt att blåröka annat än i utgångarna då den typ av rev/spin kontrol inte kan kontrolera hjulspin i en kurva då hjulspinent blir för liten för att sytemet skall reagera...... man står på öronen garanterat men på det stora hela verkar det vara prisvärda grejer..... mer sånt skit

vasa skrev:

det blir nog svårt att blåröka annat än i utgångarna då den typ av rev/spin kontrol inte kan kontrolera hjulspin i en kurva då hjulspinent blir för liten för att sytemet skall reagera...... man står på öronen garanterat men på det stora hela verkar det vara prisvärda grejer..... mer sånt skit

Klicka för att visa mer...

Är du säker på att det är så? Varför kallas det då TC om det inte kan kontrollera hjulspinn i en kurva??? Det är väl i kurvorna man vill ha TC???

Nåväl, Om du har rätt, Tala inte om det för Andreas!
Jo gör det förresten, han verkar ju rätt trevlig. Trots att han är snabb...

därför att i en kurva så är det hastighetsskilnaden mellan fram och bakhjul som avgör om du spinner eller inte och det har ingenting med att du begränsar hur snabbt motorn varvar upp

vasa skrev:

därför att i en kurva så är det hastighetsskilnaden mellan fram och bakhjul som avgör om du spinner eller inte och det har ingenting med att du begränsar hur snabbt motorn varvar upp

Klicka för att visa mer...

Jag är inte riktigt säker på att jag förstår....

En gång till tack!

vasa skrev:

därför att i en kurva så är det hastighetsskilnaden mellan fram och bakhjul som avgör om du spinner eller inte och det har ingenting med att du begränsar hur snabbt motorn varvar upp

Klicka för att visa mer...

Ehh. Du måste nog förklara bättre. Bakhjul och motorvarv har ju alltid ett direkt förhållande, om du inte har större problem vill säga, oavsett utväxling så varvar ju mtorn mer om bakhjulet spinner.
Att en TC med gyro funkar bättre för att den går att justera mer detaljerat är en sak men att Bazzaz inte skulle begränsa hjulspinn för att hojen svänger och inte är rakt upp kan väl inte stämma?

Gustav O skrev:

Att en TC med gyro funkar bättre för att den går att justera mer detaljerad är en sak men att Bazzaz inte skulle begränsa hjulspinn för att hojen svänger och inte är rakt upp kan väl inte stämma?

Klicka för att visa mer...

Exakt! För den är väl inte märkt "For Dragracing use only!!!"

Det stämmer Vasa att detta märke inte har några sensorer på hjulen då det inte är tillåtet i AMA-serien i USA då han som utvecklat detta jobbar där. Däremot har dom lagt större energi på datakraften som kontollerar alla parametrar den läser av.
Av dom filmer jag sett om Bazzaz och dom recensioner jag läst så ska både TC, Qs och autotunen fungera riktigt riktigt bra men det återstår att se!

Mozzböörk: Är du snäll kan du få provsitta

om du drar loss bakhjulet i en långkurva är inte samma sak som att motorn varvar upp så pass att systemet griper in.... dessa system bygger på att man anpassar körstilen och litar på sin gaskontrollen i kurvan och kan ge på tidigare i utgången då system håller koll på att motorn inte varvar upp okontrolerat...... funkar bra har jag hört men det ger inte suport för föraren tidigt i långakurvor då det inte krävs så stor uppvarvning av motorn för att bakhjulet skall släppa, sytemet skulle i så fall gå in och bryta vid vanlig slip i utgångarna och höja varvtiderna. Om man vill köra hejdlöst på sladd så kan nog detta system hjälpa en del även tidigt i en längre kurva, men vad jag hört så skall det funka bra även för oss amatörer om man begränsar blårykandet till kurvans utgång

Tror inte jag är förare nog att använda systemet på det sättet som att åka med kontrollerade ställ ut ur kurvorna. Däremot tror jag man med hjälp av TCn kan gasa hårdare ut ur kurvorna och nå gränsen för hur hårt man kan slå på ut lättare och med en liten säkerhet i form av TC. Men som sagt, har inte provat systemet än utan återkommer när jag gjort det.

Tror Vr-8 kan hjälpa mig lite i förklaringarna med om du ser detta!

Traction control är KUL! ! ! !

Det är viktigt att man skiljer på TC och TC, de system vi vanligen ser på WSBK och MotoGP hojar kräver en stab av tekniker för att fungera och ge den hjälp föraren vill ha. Vill någon ha en sådan TC, ring mig, jag kan bygga om hela elsystemet för ca 150-230'SEK beroende på om man vill ha samma typ av videoinspelning som ni ser på tv.

När det kommer till system som man kan köpa över disk och "enkelt" installera så kommer det naturligtvis finnas kompromisser i funktionen och i mängden data som används för att få en "radhus TC".

Bazzaz' system bygger på att man använder de sensorer som redan finns på hojen, AMA regler ligger till grund för det plus att installationen blir enklare för gemene man. För att kontrollera slip så övervakar Bazzaz varvtal, hastighet, växel och trottelhastighet. Man har helt enkelt testat fram en mängd olika matematiska formler som "förutspår" slip och på så sätt hanteras problemet med bakhjulssläpp.

Jag kör själv med ett MoTeC system på min hoj och den mäter skillnaden på fram och bakhjulshastighet men det kräver kunskap och disciplin med att logga data och alltid vara skärpt så man inte strular till det. Tex måste man ALLTID kolla att sensorerna ger signal vid ett hjulbyte, enkelt att glömma om man har hjälp av nån polare som inte är van. Ett Bazzaz är mera anpassat till "vanliga" gatåkare/banåkare som inte vill eller kan hantera ett riktigt traction control system men ändå vill ha ett "säkerhetsnät" vid sin körning.

Tänk oxå på att de hojar som syns på MotoGP och WSBK har ju mellan 220-260hk, ett TC som hanterar det måste vara toppklass. Jämför det med våra "race-hojar" som kanske ger mellan 120-200hk och dessutom väger mera. Listan på skillnader blir låååååång.

/J

Tittade precis på AMA Superbike racet från Laguna Seca och noterade att kommentatorerna pratade om Magneti Marelli TC. Hittade AMA Superbike reglementet och det ser ut som att det varit tillåtet med hjulsensor sen 2009.

Testade TC:n idag lite grann. Den är inte så dum som jag trodde.
När jag testar att gasa till på "sand på asfalt" så spinner den och sladdar så jag trodde att TC:n inte funkade alls.

Idag när jag drog från ett rödljus med halvkalla däck så kände och hörde jag plötsligt hur hojen tvekade. När jag testade nästa så var det väldigt tydligt hur TC gick in och minskade effekten direkt när bakjulet började slira, inte släppa utan verkligen slira, det var ganska fräck känsla. Jag skall testa den på bana om ett par veckor, skall blir riktigt intressant

Niklasinorr skrev:

Jag skall testa den på bana om ett par veckor, skall blir riktigt intressant

Klicka för att visa mer...

Håll oss uppdaterade!

magnus_moss skrev:

Håll oss uppdaterade!

Klicka för att visa mer...

I will!

Jag har beställt AFR-boxen också som skall bli väldigt intressant att testa. Själva idén att logga allt man kör, i upp till tre timmar, hur man gasar, hur man slår av, mellangas, fullgas, luffarturboeffekt i höga farter...
Göra en map för 95 och 99 oktan, med eller utan insats, olika temperaturer
Det låter ju oerhört rätt iallafall, väldigt bekvämt att ha med sig en egen bänk. Skulle vara grymt om man kunde ladda mapparna i telefonen och föra över det man vill ha just för tillfället också

Puszta Boy skrev:

ja, det stämmer
k9 har aldrig varit bänkad
men jag är tveksam om afr gör rätt
nämligen jag är rädd att allt han mäter under hård körning på banan, kan han förstöra på sista varvet när jag rullar lugnt tillbaka till depån. Det våre bra om jag skulle kunna stoppa afr mätningen under körning, men man kan endast stoppa afr mätningen med laptopen
Men det kan också vara att dem har tänkt på detta och under än viss gas-ställning kanske slutar ta impulser

Klicka för att visa mer...

Det skall ju inte spela någon som helst roll. Det du loggar när du rullar tillbaka på avslagsvarvet är ju inte samma gaspådrag och samma varvtal som när du kör för fullt. Det enda som händer när du kör lugnt är att du loggar och bygger en map på data från när du kör lugnt, det är ju bra att få den datan också
Kör du under 3000 rpm så får du ingen loggning alls